经过数月谈判以及各方之间一定程度的紧张关系之后，MotoGP世界锦标赛的推广方与各大制造商已经逐渐缩小分歧，目前甚至可以预期，很快就会通过一次“握手协议”来确定未来五年的商业框架。

Dorna Sports（几个月前已更名为 MotoGP Sports Entertainment Group）与各制造商（MSMA）及参赛车队之间的拉锯谈判，已经持续了将近一年。当前讨论的合同，将规定2027年至2031年期间各方的权利与义务，以及通过赛事商业权利（主要是电视转播权）所获得的收益分配方式。本质上，这份协议相当于F1中的“协和协议”。

经过多轮分别与集体会议（MSMA内部以及与Dorna共同会议），Motorsport.com了解到，最近几天各方立场已经明显接近，这使得人们开始期待，最早可能在本周末奥斯汀站就达成“握手协议”。值得注意的是，Liberty Media的一些高层也计划前往现场，因此很难找到比美洲赛道更合适的场合来最终敲定协议。

马西莫·里沃拉（Aprilia车队负责人兼MSMA主席）在戈亚尼亚接受采访时表示：“目前我没有被授权谈论这个问题，因为有专门的发言人负责此事。”他指的是由制造商指定、负责与Dorna沟通的代表——林·贾维斯。里沃拉补充说：“不过，美国确实是一个非常合适的谈判地点，因为这里是Liberty Media的大本营。让我们看看奥斯汀之后是否会有新的进展。”

谈判过程一直相当复杂，其中经济问题是分歧最大的核心点。MotoGP方面倾向于设定一个固定金额（这一数字在最近几周有所调整），而车队则希望改变分配模式，转为按照总收入的比例分成——类似一级方程式世界锦标赛的模式（同样由Liberty Media拥有）。

据Motorsport.com了解，MotoGP目前提供的方案大约是每年900万欧元（分不同类别发放）。但车队更倾向于采用F1的分成模式，因为他们认为这更能体现MotoGP未来在受欢迎程度和商业价值方面的增长潜力。

除了经济问题外，还有其他关键分歧。例如：参赛席位的所有权。在现行协议（将于本赛季结束后到期）中，席位归Dorna所有，而车队希望改变这一点，因为他们认为拥有席位所有权能在面对赞助商和投资者时提高自身价值。此外，新协议还涉及车队必须履行的多项义务，其中不少与推广和商业活动相关。

一旦新协议正式签署，不仅能缓解当前的不确定性，还将引发一连串关于2027赛季转会与合作的官宣。预计包括车手转会以及车队与制造商之间的合作关系，都会陆续公布。

截至目前，仅宣布了马尔科·贝泽基与Aprilia续约，这并非偶然，而是MSMA内部推动的一项策略，用以向赛事组织方施压。当然，这种“施压”也是相对的，因为实际上很多相关安排早已在幕后敲定。