【张雪机车一战封神，#摩托之都杀回来了#】#张雪机车估值超10亿# 当地时间3月28日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站SSP（Supersport）组别比赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车率先冲过终点线，把杜卡迪、雅马哈和川崎等对手甩在了身后。

这是中国摩托车制造商在该组别历史上的首次胜利，也是中国摩托车品牌首次在WSBK拿到分站冠军，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，堪称“历史性突破”。

这个2024年才成立的品牌，仅用两年时间便站上世界之巅，完成了中国制造业的一场完美逆袭。而在其背后， “摩托之都”重庆，也正迎来属于它的关键之战。

谈及选择重庆的原因，张雪曾坦言，他看中的正是“摩托之都”的产业底蕴。初到重庆时他举目无亲，却能在一处摩配市场配齐一辆摩托车的全部配件。

上世纪70年代，我国首辆自主研发的摩托车嘉陵50在重庆嘉陵厂问世，拉开重庆摩托车产业发展序幕。上世纪90年代初，宗申、隆鑫等民营企业相继入场，“重庆造”摩托车一度占据全国产销量60%以上，并远销东南亚，重庆由此有了“摩托之都”的名号。

2011年，重庆摩托车产量达到历史最高水平，仅规上工业企业产量就达879.59万辆，占全国32.57%；出口455.4万辆，占全国42.38%。

不过此后，随着行业竞争加剧，重庆摩托车过去依赖模仿和组装的发展方式逐步失去竞争力，产业跌入“至暗时刻”。至2018年，重庆摩托车年产量降至不足400万辆，国内市场占有率则从约40%萎缩至5%。

面对困境，重庆开始主动调整产业定位。2019年，摩托车产业首次被纳入“重庆市支柱产业”，政府工作报告明确提出推动摩托车新产品开发与关键零部件配套升级。2023年，重庆又出台摩托车产业集群高质量发展行动五年计划，提出到2027年关键零部件本地化配套率达80%，推动产业向高端化、电动化、智能化转型。

到2025年，重庆摩托车产量回升至785.7万辆，占全国35.5%，居全国城市首位；出口610.9万辆，占产量77.8%，全国出口十强中重庆企业占五席。

如今，张雪机车背后，站着40多家重庆整车企业和400多家规上配套企业，本地配套率超过90%。

从产量重回全国第一，到在世界顶级赛事上打破欧美日厂商数十年的垄断，重庆摩托车产业正迎来迈向价值链高端的关键拐点。（每经，德塔）http://t.cn/AXIJyCDD