为什么我们不做热效率认证——是第三代增程的热效率不够高吗？
#和老汤哥一起来造车##理想L9 Livis#
前些天，增程强哥专门找过我几次。
他说：现在大家都在卷热效率，热效率47%、48%的数字满天飞——我们L9 Livis的第三代增程3.0的真实热效率也做到43%了，实验室状态也能到47%以上，要不要也像其他人一样，找第三方机构出个证书，证明一下我们的峰值热效率？发布会上也可以拿出来展示一下。
想来想去，我拒绝了强哥的想法。
强哥，抱歉啊。@增程强哥
原因有两个：一是花钱，找第三方实验室出认证证书可不便宜；“我”比较穷[哈哈]
二是更根本的——峰值热效率，我觉得对增程用户没有用户价值。
看燃油发动机，你会盯着扭矩曲线、最高功率、峰值转速——因为这些直接决定驾驶体验，有感知，值得比。
但增程器不一样。用户并没有必要感知增程器的转速，也没有必要感知它的扭矩输出。因为增程器只干一件事：发电。
增程器的转速和行驶无关，增程器的扭矩和加速无关。
这个认知，是我们从第一代增程走到原生增程3.0，一路想清楚的事情。

早在理想ONE时代，其实就有人提议：要不要像燃油车一样，在仪表盘上显示发动机转速？
现在想想，这个想法本身就说明还没想明白——增程器到底是"发动机"还是"发电机"，功能完全不同，用燃油车的逻辑去套，方向就歪了。花了挺长时间，现在没什么人再提"要加转速显示"了。这本身就是一种进步。

原生增程3.0最核心的变化，不是某个参数变高了，而是我们彻底重新定义了增程器该做什么。 不再是一台被改造的燃油发动机，而是一台从零开始、专门为发电而生的机器——开发目标、标定逻辑、优化方向，全部重写。

所以对增程器来说，真正重要的不是峰值热效率那个点有多高，也不是在实验室里面能做到那个“宣传”热效率的点有多高，而是你的真实可用的高效区有多宽——高效区覆盖的工况范围越大，标定发电曲线的效率才真正更高，最终才会变成你加油频率更低、油耗数字更好看，用户加油少花钱。

这个道理想通了，L9的成绩就不难理解了：车变大、变重、配置变高、轮胎变宽，所有对油耗不利的条件叠在一起，我们依然做到了6.3L同级最优油耗。这是原生增程3.0交出的答卷，不是靠一张认证证书，是靠用户实实在在的加油账单。
我们真正要卷的，是用户价值：

油耗低一点，帮用户省钱；保养周期长一点，帮用户省钱；噪音低一点，让增程器发电的时候用户完全无感。

这些才是值得我们死磕的东西。
那些看上去很厉害、但用户完全感知不到的参数——从来都不是我们要争的东西。

盔甲： 以上是我关于“原生增程”的观点，不一定全部正确，大家如果有不同观点和建议 ，欢迎大家指出，我们一起讨论。