吉利i-HEV是一个非常有意思的技术。

在中国，新能源一直可以享受政策优惠，政策要求大电池、大电机，起初是要求纯电续航50公里，随后慢慢增加至纯电续航100公里。

电池和补贴之间存在一个成本关系，纯电续航50公里时，电池容量只需要不到10度，100度则需要20度。

问题来了，10度电池成本不高，售价更低，受众更多，但需要交购置税，用户会觉得没吃劲优惠；另外一方面，车企增加成本，车价高了，受众少了，但不需要交购置税了。你觉得这两种方案哪种更好？

我的看法就是把10度电池版本进一步压缩，压缩到2度，变成HEV，反正小电池的PHEV已经没有政策福利，那就退回到HEV，用更低的油耗承接油车用户，用更低的价格承接插电用户（包括没有充电条件），同时与日系混动充分竞争。

于是吉利发布了i-HEV，i-HEV电池度数只有1.83度电，不用充电，是以油为主的普通混动。这套系统由一台插混专用发动机，11合1电驱系统和一块电池组成，是单档串并联混动，P1P3两个电机，可以并联油混，可以增程电混，还可以高速直驱，还可以混合驱动。

吉利i-HEV的意义就是让混动更普及，更努力的迎接更多人进入新能源时代，享受低油耗、高品质的加乘体验。#中国混动油耗打破世界纪录#