【北京车展整馆里装的既是奇瑞的科技满配，也是奇瑞全球化的征程】“从前看到别人包一个馆，十分羡慕，今年我们也第一次包了一个整馆，我们也挺能装的啊”。

当尹同跃这位干了一辈子汽车的中国汽车长者，站在今年北京车展奇瑞的舞台上，用半是调侃的语调说出这句话的时候，他心里更多的应该是欣慰。因为，他说这句的同时，奇瑞旗下多品牌同馆展出57款车型、31项前沿科技！

但和其他包了整个展馆的中国品牌不同，奇瑞的展馆里还有来自世界各地的4000多位海外合作伙伴和友人。此次奇瑞的北京车展是一次技术和实力的大秀，更是一次面向全球用户、资本市场与产业生态的“集团级能力阅兵”！

和其他同行近两年不断升温的出海热不同，奇瑞的优势在于它不是今天才开始出海。

自2001年开启中国轿车批量出口以来，奇瑞已经连续23年位居中国品牌乘用车出口第一；2026年3月，奇瑞单月出口汽车近15万辆，同比增长72%，刷新中国汽车单月出口纪录；同时，奇瑞已进入欧洲18国市场，今年一季度在欧洲出口超过9万辆，同比增长170%。

这种“快人一步”的背后是奇瑞已经初步完成从“出海卖车”到“落地生根”‌的变迁。

“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”，尹同跃强调的这个理念说明，奇瑞汽车不是简单的把海外作为销量池，而是要在当地研发、当地制造、当地运营，最终成为当地产业生态的一部分。

奇瑞在4月正式启用位于‌西班牙巴塞罗那的首个海外区域运营中心‌，同步启动“奇瑞西班牙研究院”。该中心整合欧洲市场的运营、供应链、合规、研发与公共事务职能，成为奇瑞在欧洲的“中央平台”；另一方面，通过收购并重启西班牙品牌EBRO，盘活闲置工厂，实现本地生产与品牌融合。

海外市场正越来越成为奇瑞的全球品牌身份的护城河。

因为以欧洲市场为代表的全球高端市场‌并不是能单靠性价比的传统优势就能打穿的市场，安全、排放、法规哪一条都是拦路虎。而奇瑞的出口冠军身份证明，在进入、融入的过程中奇瑞汽车的产品已经通过了严苛的环保标准和法规的“严选”。

而这种高法规市场突破在汽车行业里通常成为衡量一个品牌全球化质量的关键指标。显然在这方面，奇瑞在这个指标上取得了优异的成绩。因为奇瑞将‌全链条绿色能力‌作为核心竞争力：100%再生铝技术让材料使用端碳排放降低80%，获联合国工业发展组织认可；产品制造端，超半数生产电力来自风电与光伏，构建低碳制造体系；

今年1-3月，奇瑞在欧洲出口量为90579，同比增长170%，其中新能源汽车39415辆，同比增长729%，则充分验证了这种核心竞争力的“实战效果”。

奇瑞在北京车展期间还发布了登陆香港联交所后的首份ESG报告，并提出2037年实现运营碳中和、2047年实现价值链碳中和目标。这表明，全链条绿色能力仍将在未来很长时间内作为核心竞争力继续带动奇瑞向前。

实际上，无论是尹同跃看似调侃的“挺能装”，还是将海外伙伴请过来看奇瑞的技术、奇瑞的未来，都在传递这一个信号：中国车企在全球汽车产业格局中角色正在重构，奇瑞已经从中国汽车“出口冠军”迈向汽车领域“全球品牌”。

如同尹同跃在这次北京车展上说的另外一句话：明年是奇瑞的三十而立之年，我想这个立，立的不是多少销量规模，而是应该立起中国制造的底气，立起全球用户的口碑，立起合作伙伴的信任，立起对子孙后代的责任。奇瑞正在用落地生根，在海外市场建立生态的举措和策略，让更多的海外消费者感受中国汽车已经成全球汽车产业的重要参与者的事实。