前几天不是在车展上见到了 BMW 设计师 Oliver Heilmer 先生了吗，作为 BMW 新世代外观、内饰设计的主刀手，再也没有比他更合适来帮我解读新世代设计上一系列问题的人了。
设计这种事，一定要问本主才能获得一手资料。 如果你也对围绕“为什么 BMW 新世代是这样的？”这一系列问题感兴趣，你一定会获得答案。
1: Q： 很多朋友认为新世代的设计“复古又现代”，你怎么看？
A： 首先我们应该明确“复古”到底是什么，复古不是简单的复刻，而是以 BMW 经典设计，如引擎盖，双肾型格栅等元素为灵感，重新诠释(the design is not retro in a literal sense. It is an interpretation)。 这种诠释在于，一方面保留经典元素，因为这是品牌识别的一部分。让人看见能够立即联系到 BMW 的历史，联系到 BMW 品牌。另一方面， 保留不是照搬，而是通过将经典元素与现代设计重新结合，形成一种新的思维方式(mindset)，并用现代技术重新呈现。 这就是新世代设计的核心：一眼宝马，但是是全新的宝马 (the design still feels connected to BMW history while clearly moving forward)。
2：Q: 你曾经在多个场合说过 “Reduction creates space for emotion”，它的真正含义是什么？
A: 首先，Reduction (简化) 并非指的是简单删掉线条，删除细节，去掉按键。我一直强调的 Reduction 本质上是一种收敛，也就是你只有通过(简化)设计，才能让真正重要的东西，或者说让本质的东西(Essence/DNA)更加凸显。 而这往往就是就是我们想用设计表达的车辆内涵。当我们设计时，我们希望通过一些轮廓、剖面提供一种动势（sense of movement），甚至一种加速感(sense of acceleration)。比如我们常见的曲率、比例、表面处理，实际上都是在表达一种感觉。设计行业天然容易不断叠加更多表面、更多组件、更多细节，而 Reduction 的方向恰恰是不断回看：哪些东西今天仍然必要，哪些已经不再必要。因此它会带来更少的线条、更清晰的比例，以及更克制的表面表达，从而凸显我们想要表达的感觉，用户也更容易获得这种情感上的共鸣。 所以，Reduction 不是越少越好，而是专注 (Focus)。
3： Q: 这两年，纯触控风潮开始减退，物理按键开始重新回归。 你怎么看待这件事？
A： 随着算力、智能和显示系统越来越强，行业确实有过一种普遍冲动：既然数字界面已经很强大，是不是可以把所有旧的实体部件都去掉？但后来大家意识到，某些功能在日常使用中依然需要不用看、少分心、直接上手(without looking and without distraction)的操作方式，所以实体按键并没有失去价值。它们仍然能提供触感和操作确认感。所以我不认为未来会走向两个极端中的任何一个：既不是“所有东西都进屏幕”，也不是“所有物理按键都回归”。我更相信会出现一个“甜点”(sweet spot 最佳平衡点），也就是把真正需要盲操作和触感反馈的功能保留下来，而把不常用功能放进数字界面（a best balance — where functions that really need tactile, eyes-off control remain physical, while less frequently used functions move into the digital interface）。另外，不同市场对于数字化界面和实体按键的偏好并不一致， BMW 作为全球品牌，会更加努力的寻找这个最佳平衡点，而不是给出一个非此即彼的绝对答案。
4： Q：我在新世代 iX3，i3 上看到了以前只属于 M 车型上的标志性的机盖筋线。外加近几年的 M 车型外观设计越发激进(aggressive)，那么对于即将到来的新世代 M 车型，他们的外观设计有什么可以透露的吗？
A: 当你聊到 aggressive 造型时，首先这个造型不是为了“显得凶”，而是因为他们就是为了高性能而设计。所有这些真正服务于性能的设计，都必须被表达出来，这就是 M 的理念。 BMW 不会去做那些只是好看，但没有必要的设计；我们只关注必要的东西（what is necessary）。所以重点不在于“故意做得不一样”，而在于让差异有切实的功能依据 (difference is rooted in functional logic)。
看完了这些问答，我想说说的想法。 从这些回答中我们可以看到一条清晰的 BMW 新世代设计进化的脉络。 从 Monolithic 原石切割外观设计开始，BMW 就在极力简化外观型面，线条和分缝，转而通过大尺度曲面和精简、精确的线条突出比例、动感、体量感和浑然一体的天然感。 在 iX， X3 G45/48， iX3 NA6， 7/i7 G70 LCI 和 i3 NA0/NA8 上可以验证这条路线。 其次，有关 Reduction 实际上就是当前 BMW 新世代内饰设计的最精简表达。 向心中控，全景 iDrive ，超感智控方向盘上的纵向双辐，以及 ShyTech 隐而不显理念，无一不是表达了去繁就简，凸显“眼不离路，手不离方向盘，以驾驶员或者说“纯粹驾驶乐趣”为中心”的理念。 最后，设计必须为功能服务，每一个设计必须有切实的功能逻辑为基础。这点上可以说与目前汽车制造行业盛行的“拿着锤子找钉子，或者先射箭再找靶子”的理念“背道而驰”。 汽车作为产品不应该是功能的堆砌和新技术的实验平台，任何时候它的中心都是人，每一个设计、功能最终都应该为人服务，为人的感受服务。
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