1年前，2025年，蔚来为了展示ET9的“集成式全主动悬架”能力，甚至让轿车ET9跑在给SUV做验证的波浪路上！

当时，我们都很担心悬架不要给干坏了，那几天，每台ET9都要反复从波浪路上“飞”过去。我们惊叹于蔚来公司的高集成度，可以在4根悬架上，各自集成一个iPhone Pro Max大小的主动悬架结构，而车的姿态可以这么好。

蔚来太老实了，把这个波浪路波浪低一点，拍起来不就更好看了么？它偏不，就要搞这么高的大波浪。

蔚来当时说，他们也去看过国外供应商的产品，但是不满足蔚来的条件，市面上集成式全主动悬架，只有一家ClearMotion，没有客户，没有产品，调教从0 开始，风险巨大。蔚来资本投资了CM，并与CM一起，实现了量产化，成为了第一个客户。

今天还看到分体式和集成式哪个更先进的讨论，我有时候都觉得有点好笑。这个时代，难道不是集成度高=技术好么？难道不是低电压能做更好的事，就不要随便上高电压么？

如今，使用分体式全主动悬架的保时捷，也与CM合作，将在蔚来独占期后，下一代产品上也应用蔚来这套产品，也许，到那时候“自有大儒为我辩经”。

昨天Richard Hammond说，“（ES9）这台车代表一个时代”。是的，这是我们在车驾驶上也开始领先的时代。这个时代，一定会记住NIO，这家公司在创新创造而不是买‘货架产品”上，浓墨重彩的一笔。#蔚来##蔚来ES9#

（视频，是我去年拍ET9试驾时候的片段）