#F1[超话]# FIA对2026年起F1引入的“额外开发与升级机会”（ADUO）机制进行了详细说明👇

ADUO 全称为额外开发与升级机会（Additional Development and Upgrade Opportunities），是2026年技术规则中的一种机制。通过该机制，动力单元制造商可以在赛季期间或下一赛季对其已认证的动力单元进行升级。设立这一机制的目的是鼓励车队之间进行紧密竞争。

​在2026年至2030年的每个完整赛季的特定阶段，FIA将监测各动力单元制造商提供给其客户车队的内燃机（ICE）部分的表现，并计算“内燃机表现指数”。计算基于多种因素，包括输入轴扭矩、发动机转速、MGU-K功率，以及跨测量圈数的单圈时间功率敏感度权重。

​从一开始，FIA与PU制造商之间就进行了透明的讨论：某些最终可能影响内燃机表现的因素（如流体温度、外部空气动力学及类似变量）将被视为赛车测量的一部分，且不应用任何修正方法。同样，由于ADUO评估仅针对内燃机，它并不代表整个动力单元的表现，因为能量回收系统（ERS）在总功率输出中起着至关重要的作用。如果一家PU制造商的内燃机落后于表现最好的内燃机至少2%，则将被授予ADUO。

2026年F1规则第E4.1.1.t条规定了ADUO对制造商支出的积极影响。该条款规定，在每个ADUO期间，对于性能落后最强PU 2%或更多的制造商，将给予一定额度，以支持其在成本上限计算之外的开发活动。具体如下：
​落后2%-4%：最高300万美元的额度。
​落后4%-6%：最高465万美元。
​落后6%-8%：最高635万美元。
​落后8%-10%：最高800万美元。
​对于差距达到10%或以上的制造商：除了每个ADUO期间最高1100万美元的额外额度外，仅在2026赛季，还可以提前支用未来期间最高800万美元的成本上限额度来支持开发。

2026年F1技术规则附录C5的第4.2条将2026赛季分为三个阶段，对内燃机表现进行分析，以确定制造商是否具备ADUO资格。
​这三个阶段原本分别涵盖第1-6站、第7-12站和第13-18站。然而，由于中东地区的局势，涵的第一阶段受到了干扰。因此，第一阶段已调整为赛季前五场比赛（澳大利亚、中国、日本、迈阿密和加拿大）。结果将在加拿大大奖赛结束后两周内公布。
​第二阶段将涵盖第6-11站（摩纳哥到匈牙利），第三阶段涵盖第12站（荷兰）到第18站（墨西哥城）。
​结果公布后，符合ADUO条件的PU制造商将收到一份详细列出其额外额度的通知。他们最早可以在接下来的比赛中实施升级。

制造商如何获得 ADUO 资格？
​根据附录C5第4.3条：
​内燃机表现指数比表现最好的内燃机低至少2%但不到4%的制造商，将在本赛季获得一次额外的认证升级，并在下一赛季获得一次额外升级。
​性能指数落后4%或更多的制造商，将在本赛季获得两次额外升级，并在下一赛季再获得两次。
​但是，如果在赛季的前两个阶段未获得ADUO资格的制造商，在同一赛季的最后一个阶段之后也将不具备资格。

​升级在赛季内可以累加吗？
​ADUO 认证升级在赛季内不可累加，且仅在FIA首次评估该PU制造商符合条件时授予。
​但是，为下一赛季（N+1年）授予的升级在N+1年仍可使用。例如：2026年加拿大站后，制造商X落后4%以上，获得了2026年的两次升级和2027年的两次升级。如果2027年第一阶段后，它再次落后4%并又获得了两次2027年升级和两次2028年升级。那么它在2027年总共可以引入四次升级（两次来自2026年，两次来自2027年的）。

​升级可以跨赛季结转吗？
​不可以。任何未在指定引入赛季的最后一轮比赛前使用的升级都将作废。例如：如果制造商X在2026年获得了一次本赛季升级和一次下赛季升级，它必须在2026年底前引入该升级，否则将失去机会。2027年的升级机会则仍然有效。

​制造商可以进行哪些类型的升级？
​虽然内燃机（ICE）是衡量是否授予ADUO的标准，但升级可以应用于广泛的动力单元组件。2026年技术规则附录C4的表1详细列出了这些组件。允许的升级包括：内燃机的某些元件、发动机排气系统、涡轮和废气阀、安装在内燃机或排气系统上的电子元件和传感器、ERS（及其相关冷却系统）、MGU-K、赛车的控制电子单元，以及某些液压功能、流体和配重。
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