4月轿车销量榜出炉：小米SU7挺进第二，轩逸跌到第十？
4月轿车市场的成绩单大家看了吧，乘联会数据一出来，全行业都倒吸一口凉气：4月国内轿车零售销量仅56.0万辆，同比暴跌31.7%，环比再跌16.9%。双重跌幅之下，整个大盘都在缩水。更刺眼的是结构分化，销量前十里新能源占了七席，燃油车只剩朗逸、凯美瑞、轩逸三根独苗。曾经的合资神车如今月销破万都费劲，新能源的碾压态势，已经不给燃油车留体面了。

吉利星愿：断层领跑，便宜就是硬道理

星愿以34727辆的成绩稳坐销冠，环比3月的30953辆再涨12.2%。这台6.88万起的小型纯电，精准切中了城市代步和女性用户市场，顶配不到9万的价格直接把A0级市场的桌子掀了。大盘萎缩的背景下还能逆势放量，说明便宜、好看、好开，永远是代步车的真理。海鸥和缤果被它压得喘不过气，短期内没人能撼动这个位置。

小米SU7：产能不拉胯，流量终于变成了销量

小米SU7是本月最大的黑马。4月零售26826辆，排名从3月的第29位直接杀到亚军。要知道3月它只卖了7882辆，一个月时间翻了三倍多。这波暴涨是新一代小米SU7上市产能爬坡完成+换代后订单集中释放的结果。21.99万起的价格配合雷军自带的流量光环，小米证明了一件事：在车市，流量就是销量，前提是工厂别掉链子。不过这种爆发式增长的可持续性存疑，5月能不能稳住2万+，才是真正的考验。

比亚迪海豚：被上下夹击，份额缩水不冤枉

海豚本月卖出14218辆，环比3月的17291辆下滑17.8%。降温不意外，同门姐妹海鸥在下面堵，吉利星愿在上面压，A0级纯电市场就这么大，消费者被分流是迟早的事。9.98万起的定价在星愿面前已经谈不上绝对优势，比亚迪如果不尽快调整终端政策，海豚的份额还会被继续蚕食。曾经的A0级霸主，现在守榜的压力比冲量还大。

宏光MINIEV：微型车红利见顶，守榜就是胜利

宏光MINIEV 4月13229辆，环比3月的16806辆下滑21.3%。微型代步车的市场正在饱和，奔腾小马、QQ3 EV一窝蜂涌入，3万-8万价位段已经卷成了麻花。作为这个品类的开创者，宏光MINIEV吃到了第一波红利，但现在面对的是一群更便宜、配置更高的后来者。月销还能破万，靠的是渠道下沉和品牌惯性，但这种惯性还能撑多久，要打一个问号。

小鹏MONA M03：智驾下放，年轻人的第一台智能轿车

MONA M03本月13595辆，环比3月的9306辆大涨46.1%。11.98万起的价格配上小鹏的智驾招牌，这台车主打的就是“年轻人的第一台智能轿车”。在P7+和G6冲高乏力的情况下，MONA M03已经成了小鹏绝对的销量压舱石。不过也要看到，这个价位段零跑、比亚迪、极狐都在虎视眈眈，MONA M03的护城河还不够深。能不能从“月销破万”进化到“稳定破万”，得看后续口碑发酵。

比亚迪秦PLUS：兄弟太多，内卷比外战更伤人

秦PLUS 4月13228辆，环比3月的15363辆下滑13.9%。秦PLUS的困境很典型：不是打不过外人，是被自家兄弟分流。秦L、海豹06、驱逐舰05在同一价格带内疯狂内卷，消费者左手右手都是比亚迪，选谁全看终端优惠。7.98万起的秦PLUS虽然仍是紧凑级混动标杆，但“网约车”标签固化+私人消费被分流，导致它很难再回到月销3万的高光时刻。比亚迪的“车海战术”，有时候伤敌一千也自损八百。

MG4：出口转内销，性价比守基本盘

MG4本月13189辆，与3月基本持平。这台6.88万起的纯电两厢车，走的是“出口转内销”的性价比路线。上汽一季度靠MG4连续破万稳住了新能源基本盘，但在零跑A10、奇瑞QQ3等新玩家密集入局的情况下，MG4能守住不跌就是胜利。2026款升级配置后能否再冲一波，得看北京车展后的订单转化。说白了，MG4现在的任务就是“别掉出前十”，其他的不敢多想。

大众朗逸：德原朗跌下神坛，10万级市场变天了

说完新能源，再看燃油车，画面就惨烈多了。大众朗逸4月12457辆，环比3月的19939辆暴跌37.5%。曾经的“德原朗”，如今月销连1.3万都守不住，放在两年前简直不敢想。不是朗逸不努力，是10万级市场已经被新能源彻底改写了规则。消费者拿着同样的预算，左边是免购置税、能上绿牌的秦PLUS，右边是挂着大众标但配置寒酸的朗逸，怎么选？答案越来越明显了。

丰田凯美瑞：燃油车最后的体面，但余温还能撑多久？

凯美瑞4月10963辆，环比3月的17069辆下滑35.8%，但好歹守住了中型车销冠的位置。在燃油车普遍走弱的大环境下，凯美瑞算是韧性最强的合资B级车之一。双擎版本撑起了基本盘，品牌口碑和保值率还有余温。但余温还能撑多久？亚洲龙、雅阁、迈腾都在降价抢食，新能源B级车也在往上拱。凯美瑞的防线，正在一点点被侵蚀。

日产轩逸：从亚军到第十，只用了一个月

最惨的当属轩逸。4月10564辆，环比3月的28093辆直接腰斩，跌幅高达62.4%。从亚军跌到第十，轩逸只用了一个月。这台曾经的“国民家轿”，如今同时面临产品老化和新能源替代的双重暴击。7.99万起的经典款虽然还在打价格战，但面对同价位的纯电和插混，轩逸的“省油、耐用”故事已经讲不动了。月销从2.8万到1万出头，轩逸的崩塌速度，就是合资A级燃油车命运的缩影。

结语

4月的轿车榜，本质上是一场“新能源通吃，燃油车失血”的残酷淘汰赛。前十席位新能源独占七席，且覆盖了从3万到40万的价格带——代步有星愿、宏光MINI，家用有海豚、MONA M03、秦PLUS，性能有小米SU7。燃油车的生存空间，被压缩到了只剩三根独苗。5月会不会更冷？燃油车还能不能保住前十里的三个席位？我们下个月接着看。