看看Mat Oxley又偷拍到什么了

由于 Pramac 车队在赫雷斯没有完全搭好保密围挡，
导致这台被拆去部分外壳的 Yamaha YZR-M1被他偷拍。

照片拍摄于上个月西班牙大奖赛练习期间。

二十年前，MotoGP 制造商们并不太介意公开赛车拆去整流罩以及附件后的照片，让大家看到引擎的完整样貌。

可惜如今再也不会这样了，因为工程师们不希望竞争对手看到他们在做什么，其中包括引擎在车架中的安装角度。而这一点对于调整赛车平衡、获得最佳前后轮抓地力至关重要。

如今的 90 度 V4 引擎在车架中的姿态，与 MotoGP 第一款真正成功的四冲程 V4 引擎——Ducati Desmosedici——相比，已经有了很大不同。

观察 2007 年的 Ducati GP7，它的 V4 引擎安装姿态非常像字母 “L”，这会让大量重量集中在前端。

从那之后，各家制造商逐渐将 V4 引擎向后倾斜，直到它们在车架中的姿态更像字母 “V”，每组气缸大约以 45 度角相对于垂直方向布置。

这张 M1 引擎照片也证实了这一布局——前排气缸组的凸轮轴箱，可以在散热器与车架发动机吊架之间看到。

工程师们为什么要这么做？

因为自 2016 年以来，MotoGP 一直使用米其林统一规格轮胎。

米其林轮胎的特性，与此前使用的普利司通统一规格胎正好相反。Ducati 在 2005 至 2008 年使用普利司通，而 2009 至 2015 年间则成为 MotoGP 的统一规格轮胎。

普利司通前胎表现极其出色，而后胎则没那么强，因此工程师们希望尽可能把发动机重量向前移动，以增加前胎负荷、提升前轮抓地力。

而米其林则完全相反——现在的圈速更多依赖后轮，因此工程师们将 V 型引擎整体向后旋转，以增加后轮负荷和后轮抓地力。

当然，这也是雅马哈最终放弃其历史上极其成功的直列四缸发动机、转而采用 V4 布局的重要原因之一。Aprilia、Ducati、Honda 与 KTM 都在使用 V4，因为直列四缸会让更多重量压在前轮，而不是后轮。

具有讽刺意味的是，我们现在还不知道，从 2027 年开始为 MotoGP 提供轮胎的 Pirelli 光头胎，会如何影响赛车平衡。

Pirelli 会不会像过去的普利司通那样更偏重前轮，让直列四缸重新占据优势？有这种可能。

但目前测试反馈显示，意大利轮胎在前后平衡方面，可能会比法国的米其林和日本的普利司通更加均衡。

而且，无论如何，V4 的需求依旧存在，因为 V4 动力更强，同时更适合缠斗，不需要像直列四缸那样依赖弯中速度来创造圈速。

V4 引擎后倾还有另一个原因——缩短引擎与变速箱的整体长度，从而让赛车在车架中的布局更加合理。

那么，这张 M1 照片还透露了什么？

车架部分看起来像是由整块铝材 CNC 加工而成。

这种技术最早出现在 Aprilia 的 RS3 Cube MotoGP 赛车，以及“国王”Kenny Roberts 的 KR V5 赛车上，后者由天才 F1 工程师 John Barnard 设计。

这种制造方式有很多优点。

“弯折并焊接铝板，是一种一致性非常差的制造方法，”John Barnard 多年前曾对我说。

“而整块材料切削加工则完全一致。同时还能减轻重量，并且可以调节刚性。”

Aprilia 与 Barnard 开创这种思路后，其他制造商很快也纷纷跟进。

雅马哈的发动机吊架设计得很长，以制造横向车架柔性，这有助于在大倾角状态下增加抓地力。

这个吊架很可能还进行了镂空处理，因此实际厚度比看上去更薄，以进一步制造柔性。

两年前，我曾设法拍到一台部分拆解的 Ducati Desmosedici 工厂赛车，它的发动机吊架薄得惊人，看起来更像 DIY 置物架支架，而不像一台时速 225mph（约 362km/h）摩托车的发动机固定结构。

理论上来说，如今的雅马哈本该是一台“改良版 Ducati”，因为几年前工厂签下了 Gigi Dall’Igna 的得力助手 Max Bartolini，希望他把 Desmosedici 的秘密一同带来。

当然，现在事情还没发展到那个程度。

也许正在开发中的雅马哈 850cc M1，会讲述另一个故事……
#motogp#