兰博基尼CEO：庆幸放弃纯电超跑项目

兰博基尼（Lamborghini）首席执行官史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）今日公开表示，面对目前市场上对纯电动汽车（BEV）需求的疲软，兰博基尼此前果断取消全电动车计划、全面转向插电式混合动力（PHEV）的战略“是完全正确的选择”。

温克尔曼的这番表态，恰逢其核心竞争对手法拉利（Ferrari）因推出首款纯电动超跑“Luce”而陷入舆论暴风雨和资本市场抛售之际。

就在本周一，法拉利在罗马隆重发布了备受瞩目的首款纯电奢华超跑“Luce”（意大利语意为“光”）。这款车由前苹果首席设计师乔尼·艾维（Jony Ive）参与打造，售价高达约 64 万美元。然而，其激进的低风阻数字化外观和颠覆传统燃油咆哮的四电机设定，在发布后引发了市场和拥趸的强烈反弹。

有媒体和车迷甚至毒舌将其戏称为“贴了法拉利标的日产 Leaf”。受此负面情绪影响，法拉利（RACE）在米兰和美股市场的股价在发布当日应声暴跌超过 7%，反映出投资者在当前奢侈品与电动车市场双重降温的背景下，对超跑全面触电的巨大疑虑。

面对友商的遭遇，兰博基尼掌门人温克尔曼在接受 CNBC 采访时，言辞间不无庆幸。他强调，豪华超跑品牌在拥抱创新时，必须牢牢紧跟客户的实际接受度，而不是强行向市场灌输技术。

“每个品牌都必须选择适合自己的路线，”温克尔曼表示，“市场现状已经表明，在目前的超跑领域，纯电动车的需求依然非常微弱。我们选择用插电式混合动力作为过渡，既保留了标志性的发动机声浪与机械感，又满足了减排要求，这让我们避开了极大的市场不确定性。”

随着保时捷、兰博基尼等豪车品牌近期纷纷放缓纯电步伐，法拉利“Luce”所遭遇的滑铁卢，进一步揭示了顶级奢侈品汽车在转型期面临的尴尬境地：在动辄数十亿美元的 AI 技术与三电研发投入面前，如果无法在产出上说服原教旨主义的挑剔客户，巨额的资本支出只会变成企业账面上沉重的代价。

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