比亚迪这次的智驾兜底，到目前为止，确实是整个行业规格最高的。兜底条款其实就为了明确两件事儿:

第一，正确使用领航辅助，第二，确实是领航辅助的问题导致的事故。

这是必然的，如果说你只要买了比亚迪带领航辅助的车，出事故比亚迪都全部负责，那才有问题。

主要争议点，全程关注路况，这是必然的和必须的，如果没有这一条，才有问题。

因为如果没有这一条，你一定会看到各种奇葩作死的破事儿出来，且是违法的。因为法律明文规定，当下，使用辅助驾驶必须全程关注路况。

其实比亚迪可以不标出来，而是改成正确使用辅助驾驶，且合法合规，效果一样的。

标出来，只是为了重复提醒。也让条款更明确，更容易定责，而不是一些人以为的更模糊。

如果你觉得比亚迪的兜底不算兜底，那整个行业只能说是裸奔了，别家的赔付标准更低，要求更严格。

你说智驾兜底能不能让大家用辅助驾驶？

很显然，必然会促进，很多东西都要有一个开始，比亚迪这个真的不只是服务好，而是向消费者展示比亚迪的信心。

那种发布会吹自己的智驾多牛逼，结果出事儿了关我屁事儿的，才有问题。

当然，能不能让用户尝试之后长期用，还是得看真实体验。这个才是华为智驾最牛逼的地方，用过之后真的敢继续用，且越用越敢用。

华为的智驾用户信心已经建立起来了，智驾险可以说是一种态度和服务。比亚迪正在构建用户信心众，兜底是非常重要的策略。

所以比亚迪的赔付其实是要比华为的高的，这并不能说明比亚迪的智驾更好。

对于比亚迪来说，当下更重要的并不是去跟谁比智驾更好，而是建立自己用户使用智驾的信心，把智驾使用比例提上来。

至于说，为什么只有城区，没有高快？

因为高快场景单一，大家本来就敢用。

至于说什么鸡贼，过度解读了，大家可以去看看各家智驾险条款，比如我用的S9T，巡航场景赔付标准是很低的，赔付扣除商业险不够的部分，这基本不可能碰到的。

但其实，这个没什么好担心的，好的智驾事故率是比人低的，你的车子本来就有商业险，除非说商业险告诉你，智驾事故不赔，否则，没啥好担心的。

最终的关键，还是落在智驾体验上。

最后两点，

第一，比亚迪这个不是L3，更不是L4，某些人不要瞎吹，用户也不要瞎用，智驾好用，但一定要正确使用，别作死。

第二，其实好的智驾，事故率是比人驾更低的，尤其是正确使用，真的比人驾安全。而且，智驾的风险区其实是明确的，只要你用过三个月，你就会知道，而不是一些人以为的不靠谱。只要你不是二极管而是真的人机共驾，智驾险其实不重要，因为你的车本来就有保险。