eVTOL搞了那么多年，纯电的里程焦虑近未来看不到什么解决方法，美国的几家龙头也是应军方要求，搞混动增程型号去了。由此，国内这两年低空经济混动也是如雨后春笋般出现，这里也是做一个记录。
上海尚实航空GTG500（图1），300kW级涡电，用于飞行时代自主研制的全倾转eVTOL F2500ERF（图2），以及久米飞行的涵道复合翼（图3）。另外还有更大功率的GTG1000和GTG1600在研。
安徽应流集团，这家最早是做航发锻铸件起家的，现在也做小涡轮发动机。其120—600kW级混合动力系统已完成测试与试飞。YLHD-300（图4）是配套翊飞航空的ES1000 eSTOL短距起降无人运输机（图5），以及追梦空天的DF3000复合翼eVTOL（图6）。后者可以说是搞低空经济的“学院派”，和清华大学合作的。
湖南鸿鹏航空，它是做活塞发动机起家的，也是搞了300kW级的E300涡轮混电（图7）。
北京航景创新，基于180kW的WZ-180涡轴，搞了WD-300E涡电混动（图8）。这家是又做动力又做无人机，在搞小V280构型的突击鹰2000（图9）。
当然，要说涡轴，国内的龙头自然是航发南方608所/331厂这俩老资历。早在22年，就试验过80kW混动电推小飞机（图10）。AES100研制成功后，就将其改成了1000kW混电系统（图11），应该是现在国内功率最大的。除此之外，天府轻动还有60kW级EH106M混动（图12），动力验证无人机已经首飞（图13）。此外，还规划了EH120（200kW）、EH140（400kW）混合动力系统。
除此之外，还有汉发长空、浙江华擎航空、江苏点石航空等新企业，不一一细说。
增程式以外，现在也有搞轻混的，在大功率的起飞和反桨工况使用电动机，降低发动机负担。彩虹的YH-1000S（图14），用的就是两台东风马赫动力2.0T混动发动机（图15）。该型发动机的增程型，也是用到了武汉迅起科的V1000货运型eVTOL上（图16）。顺便一说，现在除了低空经济，“高空经济”下一代动力，很有可能也是轻混。商发和608都在搞桨扇（图17），我看C909换复材和桨扇，放大缩小，就是2040年下一代支线/窄体客机（误）。
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