在小米新SU7上市两个多月后，口碑和销量逐渐稳定。还记得在上市前后，雷军做了好几场拆车直播，在直播中也表示，欢迎各路媒体也来拆车，大家一起监督小米汽车的品质。

但上市这么久，似乎没什么媒体真的跟进，对新SU7进行详细拆解。这也可以理解，毕竟雷军的几次直播真的做的太详细了，几轮直播下来，SU7的品质大家都已经非常明了，寻常媒体很难拆出新东西，也拆不出什么反转，很难保证收益。

不过总有专业的人能干专业的事，最近，专门做汽修和拆车的老章说车，对新SU7进行了详细的拆解，做了系列视频，相比官方的直播不同，老章的拆车内容对更加细节处的用料和设计做了解析。

具体的内容挺长的，大家可以慢慢看，我就不完整复述了，这里讲一些我个人比较在意的一些细节和感受。

其实整体看下来我的感觉就一个，那就是细，几乎每一次看小米的拆车内容，我都被这些细微之处震撼到。

举个例子，内饰板的卡扣，这玩意儿大家平时应该都不会注意到吧？大车媒做的拆车也很少会关注这些，但老章作为修车工，一眼就看出了不同，小米的内饰板卡扣，用的是高弹性金属材质，这样的材质，耐久度极佳，安装上之后，有高弹性可以紧紧固定饰板，不会产生异响，在拆下来的时候，也不会断裂，根据老章说的，拆十次也不会断，而普通的塑料卡扣，可能拆一次就断裂，后续固定的时候，少一个固定点，很可能就会有异响了。

其他还有水管的保护棉，车门的固定梢，尾箱的限位块，高强度螺栓，几乎每一处设计，你都能感受到小米的工程师在设计的时候考虑了未来使用中可能遇到得方方面面。

就这样的细节和用料，能不让人心动吗？

其实在最开始，我也想不到，小米汽车能以一个新入场选手身份，能够做到如此细致。但之前的一个博主的评价有些让我恍然大悟。他说小米是第一次造车，但小米的工程师并不是。小米作为一个新入场的选手，有经验丰富的工程师，却没有老牌车企的很多负担，造出好车是很正常的事情。

仔细想想也确实是这样。大家试想一下，你作为一个老牌车企的工程师，在设计汽车的某个部分的时候，你想到了一个新的设计，或许能让产品的质量和使用体验更好一些，但使用新设计，意味着重新开模，重新测试，还要面对出问题的风险，这时候，你手边有一份老方案，你用上它，就不会有任何麻烦，任何风险，成本也非常低，能赚钱。

在这种情况下，即使工程师想创新，老板也会压下来。这就是所谓的后发优势，很多东西你是重新构建的，可以用上最新的技术和经验，弄出更好的方案。

这是，车企需要做的，就是用心和良心，这恰恰就是小米做到的，他们真的用了三年时间，老老实实扎扎实实设计出一辆在用料，设计和调校上都挑不出毛病的好车，这正是小米SU7，能破除现如今轿车销量魔咒，成为销量爆炸的经典车型的一大原因。

事情说着很简单，做出来却不容易。希望小米被其他车企学习的，是这种认真的造车态度，只有这样，咱们的汽车市场才会脱离内卷式竞争，变得越来越好。
#小米新SU7真材实料不怕拆#