刚刚采访了 smart 全球 CEO 佟湘北、CTO 羊军和 CMO 康毅，不完整记录如下：

- 按照集团的统一规划，把千里浩瀚的能力标配到精灵 6 号上，今年以来千里浩瀚的能力提升远远超出我的预期，给到我很多的信心。在绝大多数场景下都是游刃有余的。

最近我们和经销商代表也有一些沟通，我们经销商体验之后，对我们的千里浩瀚的 100 分计可以给到 90 分。这个反馈比我讲硬件、讲参数更有意义。

另外就是泊车，我们的机械车位的离车泊入，表现非常好，能大大缓解用户面向机械车位的焦虑。这也是我们精灵 6 的一个亮点。

我相信后面 smart 的智驾能力发展会越来越快。

- 对于精灵 6 的预期，我们更关注的是长周期的销量，我们希望在掀背轿车领域站在头部的位置，我们期待销量能够逐步的攀升。

我们不会公布具体的销售预期，但我对精灵 6 的产品力是非常有信心的。

- smart 从 1998 年成立开始乃至过去 6 年合资的历程，实际上过去 6 年是 smart 品牌重塑的过程。这确实是比较独特的一条路。我们有一个非常丰厚的两座车的品牌遗产，但这就像一个人，小时候非常合身的衣服，逐渐长大后成了桎梏他的东西了。

过去 6 年是我们重新定义自己的过程，如何让我们的产品有辨识度，这是非常需要我们有自己的 DNA，第一是来自奔驰的原创设计，我们不会直接去致敬别人卖的好的车，我们会不断尝试适合我们的东西，这是我们的品牌精神，第二是安全至上，不在安全妥协。这在我们内部有非常多的讨论，我们在这上面投入海量的资源，很多时候财务要求降本，但最终我们还是会回到，安全坚决不能妥协。

上周一个精灵 1 号车主给我写邮件，说感谢你佟湘北，你一定一定一定感谢你们的工程团队。为什么，因为在一个突发的失控场景下，我们的 AEB 奏效了，帮助他刹停了。我也把邮件转给了我们的同事。

第三叫悦享驾乘，28 年前 smart 和其他的小车的区别就是很灵巧，开起来很爽。我们希望我们的车可以带来驾乘的乐趣，我们对底盘的调校，我们的标准是，我们希望驾乘的感受很愉悦很爽。我们还有巴博斯的团队，源自吉利顶尖的技术和平台，但调校是我们的选择。

- smart 精灵 6 在座舱上搭载的豆包的 AI 大模型，智驾这一块，陈奇在开发千里浩瀚肯定是有大量的 AI 应用。从企业层面来说，我们内部有成立一个 AI 小组，从两年前就开始，我们梳理不同部门的流程和工作量，看哪些部分是可以用 AI 取代的。

举个例子，过去我们每年要投入几千万人民币，去把我们的产品手册和维修手册翻译成欧洲不同市场的 17 种语言，但如今在 AI 时代，我们的效率提升了非常多。

再举个例子，我们营销端每上一个新车都有培训过程，现在我们开发了 AI 陪练，可以模拟受访陪练，这个效率提升也非常多。

- 我们在北京车展上亮相了精灵 6 号之后，发现我们的用户比我们想象得年轻，也更加活跃。「掀开精灵 6，好事随其后」是一句来自用户的建议。另外基于这台车，我们的男性用户占比也多了。

- smart 是一个全球化品牌，他的品牌历史其实在海外会更加深入人心。中国和欧洲是我的双主场，澳洲、中东和南美我们也在持续拓展中，目前欧洲的销量超过了中国成为了 smart 第一大市场。目前欧洲连续 3 个月创造了销量记录。

我们发布了两座的精灵 2 之后，欧洲媒体的反馈，我只能用狂热来形容，我相信这台车在欧洲一定会成为爆款。

另外就是中国，我们在中国坚持直连客户，中国市场非常非常卷，我们这种新奢的品牌，我们输出的是品牌 + 产品，今天是精灵 6 号，7 月底是我们 1 号中期改款的上市，非常大的升级，年底是我们的 2 号，所以今年是我们的产品大年，所以我们对中国也非常有信心。

- 中欧双核这个布局是奔驰和吉利董事会为我们制定的，这个战略帮助我们非常有效的对冲风险，稳步前进，这个是非常重要的。今年以来我们欧洲的销量已经超过了中国大陆，在去年，我们是依靠中国大陆市场，因为去年欧洲有关税，是非常愁云惨雾的。我们当时不知道会演变成什么样。我们精灵 5 在欧洲上市，欧洲媒体说它是 game changer，我们海外非常依赖精灵 5，但国内主要还是精灵 1 号。

- 到今天我们的产品谱系基本稳定下来了，后续还会有不断的新产品推出，但更多可能是不断的迭代和优化，年款、中期改款乃至换代等等。可见的将来我们不会再推出比精灵 6 号更大的产品了。

- 两座 fortwo 是我们品牌的图腾，这毫无疑问。可能很多媒体包括用户会觉得，为什么不早点推两座，我想说其实两座是最难做的一台车，如果我们一开始做其实做不出来。我们 1、3、5、6 这么多台车，然后才具备了这样一个水准，去做两座。

因为我们要安全至上同时有足够的里程，再加足够的驾乘空间，这些在吉利的技术库里没有现成的东西，我们开发了纯电 ECA 架构，这个架构是独一无二的，专为这台精灵 2 坐的。这台车是我们所有车里最难做的一款产品。

其实奔驰一直期待 smart 成为一个车型尺寸比奔驰略小，用户群和心态乃至设计风格，比奔驰更年轻一些，他希望 smart 成长为一个青春版奔驰。在 smart 最早的 21 年里，奔驰有 3 次想要做一些超越 fortwo 更大一些的车型，但因为各种各样的因素没有成行。其实今天新的 smart 是圆了奔驰一个梦，是我们想让 smart 成为的样子。

其实今天 smart 精灵 5 在欧洲卖爆了，香港卖爆了，我们证明了很多市场的用户，大家是接受新的 smart 的。我们不是以两座论 smart。

- 我们第一任务是把 smart 品牌维持在它该有的水平，我们不会去打价格战，我们会回到轻奢个性的定位，这是我们的护城河，我们不会纯粹进入价格和技术的比较。我们在销量上有一些守势的状态是非常正常的，我们会非常支持中国团队，让中国市场的销量恢复到应有的水平，但同时我们会坚持两条腿走路，坚持中欧双核布局。