深夜才敢聊的事

在家把玩老EC7模型，我理解的EC7应该是个高端大溜背，造型唯美用料奢华，价格贵的总体合理。

当年50来万的价格应该有更显贵的前脸，和28一样的双腔空簧，然而当时50多万EC7和30多万EC6很多人分不清楚，仅这一件事就足以令EC7销售困难。

截止目前，我也没听说EC7系列是否有改款，我也没打听过，确实不好意思打听，保密的极致是自己确实不知道。既然我确实啥信息没有，那就说说我对于EC7这种产品的理解。

首先，我不同意任何车销量不好就觉得7这个数字有问题，这个属于归因不正确，任何车的事永远要回到车辆产品本身来。

如果接下来一年蔚来持续经营健康，如果还有机会更新EC7，我有如下许愿：

这种车必须有当下最先进的悬挂系统之一天行，前脸必须一眼贵，内饰用料要显著区别于其他走量车型，价格也要比老款更合理一些，哪怕是一种高格调车型冰沙彩配床车躺椅也要有，做一个巨大的能开的天窗，不是敞篷车要有敞篷感，做到以上这些这车会有合适的销量，CBU体系下也完全有概率赚钱。

为什么EC7这种车我至今念念不忘，其实这种车是真正的高端品牌才敢做的车，非高端做不了一点。因为这需要顶尖品牌和设计方案➕优质的客群形成合力，才能形成一个基本的销量闭环。如果EC7这样的车一个月能销售800台以上，将会进一步夯实蔚来高端品牌的基础。EC7这种车的价值有点类似敞篷跑车，除了销量之外对品牌也是有价值的。

在目前这种极限生存环境下，几乎没有几家公司敢做这些车了，这是危机也是机遇。基于3代成熟底盘架构开发一款EC7投资大约5到10亿，如果售价50万左右毛利18%(实际肯定不止)，收回投资大约需要卖1万台车，月均833台持续12个月就能回本。只要回本了多卖一台都是赚，同时还有品牌格调的收益。

虽然过去三年做了很多回报很差的车教训极为深刻，但也不必完全自废武功。只要把车做对，把事做对，依旧有机会。

期待车圈的极限竞争早日结束，让真有能力有抱负有技术的车企继续有勇气和空间给市场带来顶尖的汽车作品，以绝对强劲创新又浪漫的产品力，勾引大家拉动社会消费。

我对EC7的相关看法不适用于5566，同时在蔚来实现全年盈利之前也不建议他们重新研究7系，这只是一种许愿，明天我再聊聊ET7。

#电动兄弟##蔚来#