液压互联适合8个油室交叉互联，比如天纳克Kinetic那种，靠巧妙的线路设计让四个车轮互相制约，纯机械自动化运行。

全主动悬架产业起来后，有源的、带电动泵阀控式互联，在供应商层面会显得性价比很低，将要被分布式泵控取代。

前几年国内几个车企也在研究越野车的液压互联底盘，但时至今日未有产品问世，不排除核心部件制造难度大的因素。

但最大的可能性，应该就是全主动电液悬架的发展，让电泵+阀控+互联的方案显得没有性价比。