Pecco Bagnaia的特效解药

记者会上 Pecco 并没有解释去年遇到的问题。

Pecco Bagnaia 独家向 The Race 透露了他认为毁掉自己 2025 年 MotoGP 赛季的真正原因，以及他如何通过与刹车制造商布雷博 的合作，获得了解决问题的方法，从而让自己在 2026 年代表杜卡迪厂队的赛季重新回到了更具竞争力的状态。

巴尼亚亚在赛前新闻发布会上表示：

> “确实，去年并不是一个轻松的赛季。”

> “我经历了很多挣扎，而在日本大奖赛之后，一些事情开始发生了改变。”

当被追问究竟发生了什么时，他补充说道：

> “总会有一个合适的时间和场合去解释这些事情。”

> “但现在还不是时候。”

虽然巴尼亚亚并不愿详细说明茂木之后究竟发生了什么，但他随后向 The Race 解释了，自去年以来，究竟有哪些改变帮助自己终于重新找回了争胜能力。

而最重要的改进，并不是来自杜卡迪，而是来自布雷博。

茂木赛道与许多 MotoGP 赛道最大的不同之一，就是这里拥有极高的制动负荷。

因此，车手通常都会使用 Brembo 更大的 355 毫米刹车盘，而不是平时常用的 340 毫米刹车盘。

巴尼亚亚也一直毫不掩饰自己对于 355 毫米刹车盘的偏爱。

他说，GP25 赛车上他最缺失的，正是入弯时前轮的感觉——而这恰恰一直是他的最大优势之一。当能够使用更大的 355 毫米刹车盘时，这种感觉又重新回来了。

这一点不仅与他在茂木的惊人表现相吻合，也与 2025 年赛季末几次赛后测试的情况一致。

当时，即便是在经历了米萨诺和阿拉贡等极其困难的比赛周末之后，巴尼亚亚也曾表示自己已经找到了解决问题的方法。

然而，这些解决方案最终始终没有真正转化成正式比赛中的成绩。

不过到了 2026 年，情况终于发生了改变。

由于 355 毫米刹车盘需要更高的制动力才能维持工作温度，因此过去它们只能在制动负荷极高的赛道使用，在大多数赛道都无法发挥作用。

至少，在 2026 年之前一直如此。

今年，Brembo 专门研发出了一款低质量355 毫米刹车盘。

它能够在较低的制动负荷下也保持正常工作，不再需要极端的制动工况。

巴尼亚亚表示，这正是帮助自己在 2026 年彻底扭转局面的关键。

当 The Race 问他：

> “这是否就是你在 2025 年一直缺失的东西？”

巴尼亚亚回答道：

> “是的，非常重要。”

> “如果说和去年相比的话，答案就是肯定的。”

> “我不是那种能够让刹车迅速升温的车手，但我需要刹车带来的摩擦感。”

> “340 毫米刹车盘非常强、性能也非常优秀。”

> “但我需要更多一点，我希望自己能够用手指非常精确地控制刹车。”

> “也许，一切都是在我开始只用一根手指刹车之后发生改变的。”

> “因为 355 毫米刹车盘让我可以用更小的力量，却获得更大的控制范围。”

> “去年我们测试过几次这种刹车盘。”

> “但赛季后半段那些赛道，我都没有使用它。”

> “后来我不断进行测试，并且在今年四月份赫雷斯测试结束后，我决定几乎在所有赛道都使用它。”

据布雷博赛事工程师 Stefano Mazzoleni 介绍，当他们开始与巴尼亚亚合作，试图解决他遇到的问题时，很快就发现了问题所在，并最终研发出了一款全新的刹车盘设计。

如今，这款新设计已经向整个 MotoGP 围场开放使用，不过目前除了巴尼亚亚之外，只有另一位车手在使用。

Mazzoleni 解释道：

> “首先，我们必须真正弄清楚问题到底是什么，以及我们能够如何帮助巴尼亚亚。”

> “当我们获得他的反馈之后，我们便开始设计一种不同形状的刹车盘，因为这正是两者之间最大的区别。”

> “在施加相同制动力的情况下，它能够在刹车盘工作表面产生不同的制动力矩，从而让赛车以更好的方式完成减速。”

> “我们通常使用两种不同尺寸的刹车盘——340 毫米和 355 毫米。”

> “过去，我们只有较大的 355 毫米散热鳍片式刹车盘，它拥有更大的质量和散热通风结构，可以帮助刹车盘更快降温，因此通常用于武里南、斯皮尔伯格等制动负荷非常高的赛道。”

> “如果要让碳纤维刹车材料发挥作用，就必须让它达到正确的工作温度区间，这样才能获得最大的摩擦力。”

> “如果在制动负荷较低的赛道使用大尺寸刹车盘，它就无法正常工作，因为温度升不上来，因此车手会感觉非常不好。”

而现在，这项改进终于带来了巴尼亚亚一直需要的解决方案。

这一点也充分体现在他 2026 赛季迄今为止的成绩上。

自四月底赫雷斯站以来，巴尼亚亚已经重新恢复了稳定登上领奖台的状态——无论是在冲刺赛、正赛，还是两场比赛同时登台，他几乎每个比赛周末都能够跻身前三。

不过，谈到 2025 年那段艰难时期时，巴尼亚亚依然不愿过多抱怨。

即便他也承认，直到现在，他仍然没有完全弄明白，当时究竟发生了什么，以及为什么这款新刹车盘竟然能够成为如此神奇的“特效药”。

> “并不能说一切都重新回来了。”

> “但确实很难理解，到底是什么发生了变化。”

> “去年，理论上赛车与现在非常相似，但我始终无法找到同样的感觉。”

> “而每当我能够使用高质量的 355 毫米刹车盘时，我的表现都会好一些，因为赛车能够真正停下来。”

> “而我去年最大的问题，就是无法把赛车停下来。”

最后，巴尼亚亚回忆起他们第一次意识到这一改进真正有效的时候：

> “我们第一次意识到它确实带来了提升，是在去年六月的阿拉贡站。”

> “当我一装上它之后，我立刻就具备了争夺前三名的竞争力。”

> “从那一刻开始，我们就不断请求 Brembo 帮助我，而他们完成了一项了不起的工作。”
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