#大众CEO称可能需裁员5万人#【不再轰鸣的引擎：一座153年老厂与德国汽车业的十字路口】#德国车企造车速度比中国慢一倍#今年夏天，德国车企罕见接连传出了大幅降薪、裁员和关闭工厂的消息。

8月25日，大众集团首席执行官奥博穆在沃尔夫斯堡大众总部召开会议，向1万多名员工介绍重组计划。他警告说，由于来自中国的竞争日益激烈、高昂的关税以及汽车需求的下降，大众汽车的传统商业模式面临前所未有的压力，因此必须大幅削减成本和简化流程。

奥博穆说，为了保持竞争力，可能需要裁员5万人，并已开始努力缩减集团的车型阵容和生产能力。他还表示，尚未就关闭工厂做出任何决定，关闭工厂是“最后也是最昂贵的手段”。

奥博穆的演讲遭到了人群的嘘声。当下的他正面临双重压力：公司盈利能力承压，股东要求管理层加快改革；而工会人士警告称，如果管理层不改变裁员计划，可能引发罢工。

其他德国汽车巨头面临着相似的问题。奔驰预计将推迟向德国约9万名员工发放奖金，还提出和员工代表讨论在不涨薪的情况下延长工作时间。宝马则被曝出明年底前将在全球裁减约8000个岗位，主要削减岗位在德国。

德国联邦统计局8月14日公布的数据显示，截至2026年上半年，汽车行业就业人数降至69.15万，创下自2005年以来的最低纪录。与去年同期相比，该行业一年内减少了4.23万个工作岗位，降幅达5.8%，是德国各大工业部门中裁员最快、受影响最显著的领域。

“在德国，不仅大众、奔驰和宝马等汽车制造商，就连博世、采埃孚等主要汽车供应商也在裁员。雪上加霜的是，全球市场目前正面临激烈的价格竞争，德国汽车制造商在至关重要的中国市场已失去大量市场份额。此外，来自中国的汽车正逐步向国际市场扩展。总而言之，形势并不乐观。” 被业界誉为“汽车教父”的杜登赫费尔表示。

汽车产业独立分析平台The German Autopreneur的创立者菲利普·拉赫举了一个例子：从最初的设计草图到展厅发布，德国车企通常需要4到5年时间，中国车企则只需18到24个月。其中最快的公司甚至能在现有平台上实现9到12个月的交付。他认为，这不是通过增加人员就能弥补的差距，而是必须通过不同的工作方式来解决。“这些企业需要由真正懂软件、了解产品演进方向的人来引领。”

今年7月，杜登赫费尔曾判断，德国汽车业接下来会经历“真正艰难的时期”，但“5至7年后可能出现复苏”。他认为，德国汽车行业必须适应新形势，这意味着要向中国科技企业学习并开展合作。“我们的汽车制造商在设计、操控性、传统机械技术以及感知质量方面具有竞争优势；我相信，通过与中国科技巨头在人工智能、互联网技术、智能座舱功能和自动驾驶等领域的合作，这些优势可以得到进一步发展。”

杜登赫费尔强调，德国深谙汽车之道，现在需要的是整合新的汽车技术，“重点不再仅仅是‘德国制造’，而是品牌本身：梅赛德斯、大众或宝马。”全文→http://t.cn/AXpE2H8R