【#K105拉着18节车厢跨越8省市#】#这趟列车的饭至今还是现炒现做##K105载着多少县城居民到京深# 京九铁路建成时，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输的紧张局面。

这条线上的“老字号”K105/K106次列车，如今已成为贯通中国南北的一条“钢铁动脉”——K105次列车拉着18节车厢从首都出发，穿越华北平原，跨越黄河、长江，途经河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东七省，直奔岭南大地，全长2000多公里。

说起京九线的变化，K105次列车的列车员刘海霞深有感触。1996年，19岁的刘海霞第一次站在K105次列车出发的站台上，她还记得，看扛着蛇皮袋的旅客像潮水一样涌过来，她攥着门把手，紧张得手心全是汗，就连挂在车厢外、标注车厢顺位号的外顺牌竟都忘了挂。

那是她30年乘务生涯里唯一一次“忘事”。30年间，车在变，人在变，但49岁的刘海霞依然在这趟列车上。K105次列车从红色涂装成橄榄绿，刘海霞也从一个“怕忘牌”的新手，变成了有经验的老师傅。

“以前，夏天人多拥挤时空调效果有限，冬天车厢连接处呼呼漏风，旅客带的都是编织袋、塑料桶和裹着棉被的行李卷，过道里、座位下都挤满了人。现在，乘车环境好多了，设备更完善，服务也更规范。”刘海霞对@北京日报 记者说。

K105次列车，还保留着烟火气和温情。“锅气不能丢，旅客在车上照样能吃上热乎乎、刚出锅的炒菜。”餐车厨师王未超介绍，这趟车一直保留着“现炒现做”的老传统。

“各位旅客，早上好，K105次列车正运行在京九线上……”K105/K106次列车还保留着广播员。清晨，王秀冬打开话筒向旅客问好。随着广播设备和技术升级后，列车工作流程简化了许多，王秀冬的工作也变轻松了。以前出乘时要写广播计划、采编播、下车厢征求旅客意见，如今，都是统一录制好的资料直接播放，只有在突发事件和供餐时才会口播。（@北京日报 记者 胡子傲） http://t.cn/AX0jYYsQ