车企自建电池产线，以及引入二供，宁王如何应对? 不用太悲观，电池全域增量市场没有那么难。

未来5-10年动力电池市占率可能从40%降到30%，但是一个缓慢下降过程，这个事是完全能接受的。而储能未来十倍于动力电池空间，会抵消动力电池份额下降带来的负面影响，所以双位数增长多年高概率。

国内车企自建电池与导入二供是长期趋势，国内乘用车份额缓慢下行是既定事实；但是冲击是慢变量，不会短期爆发。

车企自建或者引入二供，也是对车企的考验，因为很多消费者只认宁德和比亚迪的刀片电池。既然车上没有宁德电池消费者可能放弃这款，选选带宁德的电池车，或选比亚迪的。

宁王长期逻辑正在切换：从单一乘用车动力电池龙头 → 全域能源解决方案供应商，储能是最重要接力棒。远期储能巨大空间、重卡船舶等增量赛道，足以对冲乘用车份额回落的损失，在基准情景之下，未来多年维持双位数增长是具备较高概率的判断。

投资跟踪重心，要逐步从国内乘用车装车份额，转向储能出货增速、海外收入占比、综合毛利率三大指标。