#特斯拉 无稀土电机# 有人问对中国有什么影响。

不用稀土在工程上是完全可行的，关键是你为了不用稀土要付出多少代价。

稀土磁场是白给的，没了它就得拿别的东西去换磁，要么用电、要么用体积、要么用效率。

目前基本上就是三个方案。

第一，用铁氧体辅助同步磁阻 PMaSynRM

十多年前就被提出来了，现在也是综合最适合乘用车的无稀土路线。日立安斯泰莫的方案做到180kW输出，代价是体积比稀土永磁电机大约30%。

特斯拉大概率是这种。

第二，电励磁同步电机EESM

用铜绕组通电生磁，替掉永磁体，等于拿电换磁。宝马已经量产装车，但是需要石墨复合材料电刷才把寿命撑到30万公里，一个本来免维护的部件，就这样变成了要用材料学伺候的易损件。

采埃孚甚至做出了无刷版本，把感应励磁器埋进转轴，做到580牛米、325千瓦，纸面性能追平永磁电机。代价是励磁绕组得一直耗电，峰值效率天然比永磁低。

第三，感应电机。

特斯拉早期车型就用它，效率吃亏，后来才换永磁，它的问题是转子磁场靠定子电流感应出来，I²R损耗增加，效率更低。

最大的好处是不通电就彻底没有磁场拖曳，所以还会有双电机方案的非主力驱动用它，巡航的时候可以完全断电。

除了电动车，下一个需要稀土的是人形机器人，单机40多个伺服电机、合计2到4公斤钕铁硼，所以世界对于稀土的需求，不会减少只会增加。