最近“车企去宁德化”吵得挺凶，理想自研、小米拉上中创新航，好像大家非要跟宁德时代划清界限。

其实别被标题带偏了，这更像是一场供应链的“再平衡”。说白了，车企不是不想用宁德的电池，而是不想只靠它一家。毕竟上半年宁德时代一家赚了430多亿，比15家主流车企利润总和还多出一倍。动力电池占了整车成本的三四成，车企在价格战里卷生卷死，利润薄得像纸，谁也不想一直被上游卡着脖子。

对咱们普通车主来说，引入二供最直接的好处可能就是省钱。有测算说，脱离宁德对应单车能降本1.8到2.4万。虽然这笔钱不一定全都能体现在车价上，但至少有讨价还价的余地。而且多家供货也能避免“把鸡蛋放在一个篮子里”，万一某家产能跟不上或者出点小状况，车子不至于停产。

现在小米SU7、特斯拉Model Y这些热门车，宁德的供货比例依然很高。车企要的是话语权和安全垫，而不是彻底抛弃行业龙头。下次再看到“去宁德化”的新闻，不妨多问一句：这车最后便宜了吗？#车企去宁德化# http://t.cn/RSWKVnF