工信部等四部门联合发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》

有几个地方，我觉得还是值得斟酌一下。

1.禁止配备全隐藏式门把手

全隐藏门把手这事说了好几年了，目前依然有不少新车出厂搭载全隐藏门把手，实际影响是紧急情况下有可能弹不出，以及在一些冰雪天气下，门把手被冻住，给车主带来不便。

当然带来的好处不是没有，但确实不多，比如更少的风阻。禁止全隐藏门把手本质是为了充分的安全冗余考虑，规范的应该是汽车产品设计时，禁止打开车门时没留有充裕且快捷的操作方案，而不是禁止单一的某种形态。

2.采用中控娱乐屏、大面积显示屏、复杂抬头显示的产品，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。

这个有点过了，本质也是治标不治本去纠某种单一形态，就算不用折叠显示屏，如果在安装位置、尺寸大小、可视角度等方面没有经过严谨的测试与考量，造成的安全隐患其实跟屏幕形态没有必然关联。反之，以上方面若能做到相应量化，屏幕折叠不折叠，不是最影响安全的核心因素。

再加上，目前造车新势力内饰设计普遍清一色的中间一块大平板或者两块大连屏，如果继续在形态上加以限制，从设计创新角度上讲，一定程度也限制了汽车产品的设计上限。

另外，目前是有些中控屏用的是柔性OLED，只不过形态还是直板的。不得采用柔性显示屏，是不得采用柔性材质？还是形态？有待商榷。

3.采用大角度座椅（如“零重力”座椅）、旋转座椅或具备座椅放倒成床功能的产品，行车时不可使用“零重力”座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能。

这个确实应该禁止，目前还是很多车可以在行驶过程中使用零重力，而且有些安全带的位置设计不同，座椅形态发生变化时带来的保护程度也不同。

难点在于“汽车生产企业应通过技术手段限制座椅使用场景”，这里有个bug在于，哪怕车企可以通过车机和语音去限制用户在行车过程中开启零重力，但座椅本身的电动按钮也可以手动调到跟零重力差不多的角度，全程机械化可以不经过联网，这点实际限制起来估计有点难 [泪奔]