德国总统施泰因迈尔今天到合肥参观大众汽车（中国）科技有限公司，现场坐进了一汽-大众ID. AURA T6和上汽大众ID. ERA 5X。

两台车用的，都是大众与地平线合资公司酷睿程的辅助驾驶方案，芯片是征程6H。

作为在大众体系里待过的前工程师，我对这件事的感受和看新闻不太一样。
以前合资的流程是「德国定义、中国适配」，定义权在狼堡；现在总统一行看的这套方案，定义权在合肥。

时间线也不长：2022年战略合作、2023年成立酷睿程，到2026年三季度起，已经装到了大众在华三家合资企业的七款电动化车型上。
短短四年，从签字走到量产。

不过也要冷静一点：这套方案定位是「高级辅助驾驶」，7月地平线与大众汽车集团宣布的通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程 (CARIZON) 深化与地平线在AI基座大模型领域的技术合作，指向的才是L3与L4。
PPT上的L3和能交付的L3，中间隔着法规、责任划分和冗余设计。

所以我更愿意把这趟参观读成一句话：中国出AI，德国出标准，合资2.0的样本第一次走到台前。
一个新的考题来了，不在合肥，在欧洲——这套东西什么时候能装进欧洲人开的车里？
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