把EV9的三种减速控制当成一局四个赛段的比赛来过，会发现它们根本不是同一个按钮。

第一赛段是方向盘后的拨片：它可以参与选择回收取向，但不是传统意义的换挡拨片，也不能证明所有减速都只靠电机完成。遇到需要制动的情况，制动踏板仍然要会用。

第二赛段是智能AUTO：按对应年份手册，它会根据道路坡度和前车情况自动控制回收，长拉右侧拨片约一秒以上可以进入相应状态。它不是完整的跟车自动驾驶，是否在工作要看仪表，前雷达覆盖区域也要保持清洁。

第三赛段是i-Pedal：在三级回收时用左侧拨片进入。过高电量、部分坡道、雪地模式或拖挂时不工作，湿滑道路不应使用，紧急或必要制动仍由驾驶者完成。

终点前还有两个提示：减速到一定程度，即使没踩制动踏板，制动灯也可能亮起；电子驻车也有各自的介入条件。画面为起亚官方素材中的二〇二六款EV9 GT-Line。#微博视频精选大赏##智测玩家##微博视频号迎新计划# http://t.cn/AXYnZvwx