中国目前的情况，公共交通极度发达，且还在不断的建，一些小破地方都有高铁，飞机票稀烂便宜，快递和网购已经发达到在家里十年不出门都饿不着的程度。

在欧美，你不出去自己买菜就活不了。

中国私家车的交通价值实际已经很低，我们默认新能源汽车的基本性能已经远超需求，那么豪华汽车的最大价值，至少在当前阶段，就是情绪价值。

谁提供的情绪价值高，谁的销量就高一些。

理想这波L系列表现不突出的因素有很多，包括增程势能下降，以及车款涨价等等。

我认为核心问题就是提供的情绪价值太少。

打个什么比方呢？

六十年代南洋华侨带着儿子相亲，相了俩女孩。

A：非常漂亮，会穿衣服，会跳舞，会做家务，聪明能干。

B：一般漂亮，衣品尚可，会跳点舞，家务也还行，聪明能干，能单手做俯卧撑。

A家的彩礼比B家要的少。

你说你选谁？

L9livis这轮明显弱于es9的原因就在这，情绪价值显著不如es9，然后说自己能上山路劈弯。

这就跟相亲一样，你能单手做俯卧撑是牛逼，但我跟你结婚过日子的场景一般用不上啊。

中国家庭生活，有几家需要上山路劈弯呢？

就是说坐在es9里面的情绪价值，每年假如200次开车乘车，我能获得200次，坐一次得到一次。但劈弯这种对于绝大多数家庭来说，一年都没有一次，那你这个情绪价值的获取率就太低了。

如果是在欧美，或者非洲那种公共交通极度不发达，烂路较多的国家，那livis更符合需求。

目前国内的道路如此发达，公路如此的平正，以至于厂家都得自建烂路，一般根本找不到。

在这个条件设定下，livis就吃亏，单手俯卧撑的能力体现的场景太少。

理想产品别的都很好了，我几乎挑不出毛病，就是想办法提高情绪价值。

现在的汽车，其实就是情绪价值工具。