新规落地！欧洲豪华插混集体退出中国市场

摘自 汽车产业前线观察

自 2026 年起，中国正式实施更为严格的新能源车补贴新规，针对插电式混合动力汽车（PHEV）设置全新准入门槛，一众欧洲豪华车企因此开始逐步撤出中国插混市场。

此次政策核心调整为插混车型享受税收优惠的纯电续航门槛：此前，插电混动车型纯电续航达到 43 公里即可申领相关补贴，新规将这一标准大幅提升至 100 公里。

与此同时，国内监管部门还收紧了插混车型燃油工况下的油耗要求。两大新规落地，彻底改写了中国插混赛道的竞争格局。

长期以来，奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、保时捷等欧洲豪华品牌的插混车型，均基于传统燃油车平台打造，普遍搭载小容量电池，纯电续航偏短，旗下主流产品均无法达到 100 公里的新要求。

此外，不少欧洲豪华高性能插混车型配备大排量燃油发动机，燃油行驶状态下也难以满足升级后的油耗标准。失去税收优惠加持后，这类产品在中国这个全球最大汽车市场彻底丧失价格竞争力。

面对新规，欧洲豪华车企纷纷明确战略调整方向。奥迪、捷豹路虎已基本将全系插混车型撤出中国市场；宝马大幅缩减国内插混产品矩阵，仅保留少量象征性车型在售；奔驰也表态，将逐步停止在华销售插电混动车型。保时捷虽仍保留 Panamera Turbo e-Hybrid 等少数高端性能插混车型，但这类小众产品已不再面向主流消费群体。

与之形成鲜明对比的是，中国本土车企快速响应政策变化，陆续推出一大批搭载大容量电池的新款插混、增程式车型。国产主流插混车型纯电续航普遍突破 100 公里，部分旗舰车型在中国 CLTC 工况下续航可达 200 至 350 公里，领克 08 等长续航插混车型更是成为标杆。中国车企不仅全面适配国内法规，还开始将长续航插混车型出口至欧洲本土，在欧洲市场与当地品牌正面竞争。

业内人士分析，本轮政策收紧并非短期调整，中国意在推动新能源产业加速向纯电动、低碳方向发展。欧洲豪华车企如今陷入两难抉择：要么投入巨额资金，专为中国市场研发长续航插混 / 增程式车型；要么彻底放弃插混赛道，集中资源发力纯电产品。

目前多数欧洲豪华品牌选择不再重新研发插混车型，战略重心全面转向纯电动汽车，以此契合中国新能源产业的长期发展趋势。欧洲豪华插混车型在华退场已成定局。

这一市场变局也将产生外溢影响。随着中国长续航插混车型凭借高性价比持续登陆欧洲，欧洲本土传统插混产品的优势会进一步弱化。欧洲豪华品牌依靠小电池、燃油优先的插混产品抢占市场的时代已经落幕。未来，全球插混市场格局，将被掌握长续航电池技术、具备成本优势的中国车企重新定义。