迎来了新的A6小汽车，C6 PA 2010款2.4舒适

虽然经手过多台C6，这次还是第一次接触EA837的C6，此前的是3.0NA和2.0T。有些朋友可能会疑惑，认为EA837等于3.0机械增压，其实这个时期的2.4/2.8/3.2都属于EA837，机器本体结构和布局是一致的。

早在十多年前，没驾照的我的心中有过这样一个疑问，为什么2.0T的C6加速成绩比2.4更好，却依然有这么多人选择更贵且更慢的2.4。

恰好我昨天开了一整天的C6PA 2.0T，没有什么对比感受能有这般强烈了。2.0T在中低速的日常驾驶习惯下动力确实更加轻快，出力积极，低扭更充沛，变速箱也更加激进一些，是个很爱使劲的小汽车，可以满足一定的垃圾驾驶欲望。

但EA113的老式2.0T引擎放在这样一辆行政轿车上固然存在缺点，引擎的运转品质明显逊色于V6，出力虽然积极但偶尔伴随着涡轮迟滞带来的不线性，是个足够可靠、驾驶表现出色但在高级感上有所欠缺的动力总成。

2.4V6在高级感方面有了不小的变化，引擎运转品质优秀，出力安静平顺，连CVT变速箱的动作都没那么激进了。这套动力总成放在C6上，与2.0T相比可谓是性格大变，动力来得没那么冲，加速超车也确实比2.0T肉一些，但细腻绵滑，高级感扑面而来，是很多人心中老式行政轿车应该有的那种表现，颇有几分皇冠的味道。

所以，2.0T和2.4其实我认为是不构成竞争关系的，这两个动力总成的性格差异实在是不小。

此外，2.4的底盘滤振要比2.0T高级一些，对振动对出力更加柔和。两款车的减振器零件号不一样，2.0T是一个，V6是一个，或许这跟长春C6 2.0T仅配备“坏路型悬架”而V6配备“舒适型悬架”有关。

高配车型的丰富配置也令人满意。这台车配备了Bose音响、变道辅助、倒车影像、四座加热这些大部分2.0T没有的东西，可惜Keyless和一键启动要在更高的配置上才能出现，我认为是唯一的遗憾。

期待这几天多开开美丽的奥迪汽车，A6还是黑色看着顺眼[doge]

最后，这台车的车况实在是令人欣喜。一手车，11万公里，大面积原漆并贴了车衣，内饰也十分干净整洁。订购的原厂脚垫已经在路上，之后拆掉丑陋的大包围脚垫。对于A6这类普遍养护水准、爱惜程度不如老奔驰的车型来说，能遇到这样一台C6确实是件喜人对事情。