电车容易崴脚这事儿，还真不能怪电车质量差。
电车崴脚的情况，相信大家在网上看到过不少，所谓“崴脚”，其实就是车子断轴或者悬挂损坏了，轮胎直接歪着趴在地上，甚至掉下来了。这种情况的严重性，我觉得不用多说了。
相比较下来，电车的崴脚率相比油车确实要更多一些，这是为什么呢？
一个重要原因就是很多电车的底盘悬架不是他们自己设计的，而是直接买的现成的。很多都是跟博世、采埃孚这种供应商购买的。按说像这种供应商提供的底盘应该也是靠得住的，那为什么还会出现崴脚的情况？
因为它们原先的悬架都是基于油车平台打造的，设计标准基本都是参考两吨以下的车重。但你再看看现在的某些电车，特别是SUV车型，很少有两吨以下的车，基本都在两吨以上，甚至还有三吨多重的。车重太大，那悬架的承受压力也会疯狂增加。这就好比电车天生就是一个大胖子，但用的却是和普通人一样的“脚踝”。你说它崴脚的概率能不高吗？
而且电车的特性就是扭矩大、传递快，踩下加速踏板的时候，扭矩就会瞬间传递到车轮上，这个时候如果你在急加速、急刹车、急转弯，这时悬架跟轮胎就会承受更强的拉扯力。
再加上很多电车为了降低风阻、提升续航，让参数变得好看些，还会使用低滚阻以及扁平比更低的轮胎。这种轮胎胎壁的缓冲能力就相对有限，轮胎吸收不了冲击就会继续传递给车身悬架，这样悬架受到的冲击就会更大，出现崴脚的现象自然就会更高。
当然这是早期某些电车容易崴脚原因，主要就是它们的悬架都是油改电。但现在很多电车都是用的全新的纯电平台，悬架和底盘标定都基于车重进行了重新设计，那为啥依然还会出现崴脚事件呢？
因为它给你划分了等级。特别是一些低配走量版的车，往往在设计的时候就只是让悬架刚好够用，只有在高配上才会加强悬挂。这就跟前段时间在新能源车上发生的“375公斤”事件一样，大家懂得都懂。再加上某些车主就喜欢激烈驾驶，那车子崴脚的概率自然就更大了。
总的来说，电车更容易崴脚无非就是底盘架构跟车身重量不匹配，另外就是车企卡着底线造的悬架经不住暴力驾驶。当然，这种崴脚的情况更多，还是发生在某些新势力品牌里的中大型SUV上，答案评论区应该会有人告诉你。
文 张国成