随着国产新能源的崛起，在低价区间，首先遭殃的就是一众合资的A0级小车。以往风头无两的飞度、嘉年华、POLO等两厢车已经被彻底挤出了市场。

至于原因就很简单了，在10万元以下这个级别里，绝大多数用户的刚需就是市内代步。低成本、高灵活的特性正是这些电动车最擅长的。在星愿推出之前，以比亚迪海鸥和五菱缤果为首的车型已经把合资的A0级车打到满地找牙。但星愿的到来，更像是一场吉利刀口向内的围剿。

在10万级这个市场，配置、空间和操控这种更接近汽车本质的元素是硬通货。而品牌、售后以及网点是否足够下沉，则是一辆车通往销冠的润滑剂。

对于星愿来说，它最狠的杀手锏就是操控和底盘。相比于一众竞品前驱+后扭力梁的布局来看，后驱+后多连杆的星愿在行驶质感上完全不是一个量级。即使搬出数据来看，80.7km/h的麋鹿测试成绩也足以让更高级的车型折服。

所以，星愿虽然只是一台纯电A0级小车，但整体素质却是越级的存在。这一点，竞品短时间无法跟上。

其次，配置和续航是星愿要解决的第二个问题。对于这个级别的小车来说，以往就是在城市里代步的命，充一次电只能跑200多km是常态，但星愿却给了用户更多的选择。除了310km的入门版，星愿还有410km和480km的长续航版本。从数据上已经追平了4年前正经B级轿车的水平。

这样一来，星愿就不只是一台“老年代步车”，而是一台真正能够进行中短途出行的“正经汽车”，最后再配上比同级竞品快10分钟左右的快充，星愿的优势就被很好的巩固住了。

第三点，星愿的配置和空间是同级产品里给的最足的，除了空间够大之外，即使是基础款也拥有360 全景影像、无感启动、LED 大灯、怀挡、快充，不用加钱选装核心实用配置，对比竞品入门版大量减配，购买决策门槛极低。

综上，国产A0级电车的存在可以说革了合资A0级小车的命。而星愿，则是革了其他车的命。