#深圳公交车上座率越来越低#
看到这条新闻真的挺感慨，深圳公交日均客流从巅峰600万直接跌到225万，缩水超六成，晚高峰公交专用道都空荡荡，人大代表提议改造低效专用道，这事真值得好好聊聊。

先说说客流暴跌的直观感受，以前早晚高峰公交挤到扶不住扶手，现在经常上车就能坐到空位，很多长线公交车大半截车厢都是空的。究其原因其实很现实：地铁线路越修越密，覆盖了绝大多数通勤核心路段，准时不堵车，换乘效率碾压公交；电动车、网约车普及，短途出行大家更偏爱点对点直达；加上城市通勤半径变化，不少人居家办公、通勤路线分流，公交车的优势被一点点削弱。

但我不太认同直接一刀切取消公交专用道。当初修建专用道，初衷就是保障公共交通优先，是鼓励绿色出行、减少私家车拥堵的关键举措。现在部分路段利用率低，不能全盘否定这个政策，应该分情况精细化调整：比如城郊、客流稀少的长线专用道，可以分时开放给社会车辆，或者改造非机动车道方便骑行；市中心主干线、接驳地铁的高频公交线路，还是要保留专用路权，守住公交出行的基础优势。

公交也不能坐等客流流失，得主动求变。短途微循环小巴、连接地铁口的接驳专线、优化冷门线路班次、高峰加密平峰减班，针对居民实际出行需求调整线路规划，而不是固守多年前的老旧路线。公共交通是一座城市的民生底盘，地铁和公交本该互补，而不是一方彻底取代另一方。

公共交通的核心是服务市民，单纯改车道治标不治本，平衡私家车、公交、非机动车的路权，同步优化公交运营线路，才能让公共出行重新活起来。http://t.cn/AXS0MmPg http://t.cn/AXS0xwNl