本Hondaman经历了人生中最痛苦的三年，估计还得持续大半年。

这半年里我们连续碰到了几件大事儿

1. 雅阁PHEV没有如预期般取代HEV的生态位，究其原因其实也并非快充，七座，其实还是价格的问题，24年一台一样没快充的秦L DMi只要998，但雅阁PHEV起步价格高达22万。是雅阁比秦L牛逼，但在消费者的眼里这个差距不值十几万。当然，价格的问题很大部分占比是本田体系内供应商的问题。

2. 烨系列的折戟沉沙，想不到在2025年这个时间，还有一台售价达到25万+，但仅配备1C车头充电和只显示车速和箭头HUD的车型。虽然说驾驶性和空间确实很好，很宏达，但对于普通消费者来说，25万的选择多到令人发指，高配的极氪7X，小米YU7，特斯拉Model Y.....1499还尚且可以正眼看一看。其实即时停掉烨GT也是合理的，毕竟很早我就知道，烨GT对标的是保时捷Taycan，据说入门版圈速跟Taycan接近，准备卖taycan一半的价格——也就是30-40万，bro are you kidding me?

3. 换壳纯电产品的延迟，其实合资公司有不少好东西，尤其是昊铂和岚图。但慢是原罪，一步慢就步步慢。现在的新能源用户都是情绪价值主义者，你吹调校好，耐久做的多没有用，就问你有多少Tops算力，问你有没有空簧CDC，问你圈速多少，都没有不好意思，就路边一条。在最擅长的油车以及HEV领域，PHEV苗头不好居然不赶紧把HEV掏一掏，也是慢，吃啥都赶不上热乎的。本田本身在燃油车领域有着非常大的粉丝基数，说白了可以理解为油车时代的miboy，可惜这么牛逼的资产，在新能源时代一次也没用上过。。

所以言而总之，建议三部这边引咎辞职。

另外现在FL5据说已经30了，还有个百十来台，如果以后本田没有有意思的车，就打算买台永久保留了，算本Hondaman最后一次Yes。