【广东台荔评 | #电车高速充电难为何成了假期标配#】#国庆高速电车充电难到底该怎么破# 国庆高速上，有辆电车电量只剩1%，在离充电桩不远的路边“趴窝”了。工作人员和热心车主合力把车推到桩前，结果前面还排着几十号。

画面看着好笑，细想却让人笑不出来。

数据摆在那：国庆首日新能源车流量冲上1780万辆的峰值，是平时的1.8倍。而高速服务区充电设施总数约8.9万个，大功率充电桩约2.2万个。平时够用，一到峰值就不够用——这不是某个服务区的问题，是整个系统在特定时刻被瞬间击穿。

最扎心的是那个“1%”。开到只剩1%才找桩，是侥幸心理，也是现实无奈。有车主1000公里充了两次电，一次排队4个半小时。续航焦虑的本质不是“跑不远”，是“不知道下一个桩能不能用、前面有没有人”。

但也不是没有解法。有人凌晨两点后进服务区，基本不用排队。有人不在服务区死磕，下高速去县城商场充，人少还便宜。还有品牌专属桩全程没排队。这说明什么？充电难不是均匀分布的，是集中在特定时段、特定站点的“峰值拥堵”。

趴窝的那辆车，推一把能解决。但整个电车长途出行的“趴窝焦虑”，需要更多桩、更聪明的调度、更理性的出行习惯一起推。http://t.cn/AXWWiCIr