借着昨天理想电池技术发布会，我也来聊聊MEGA召回事件的复盘。

如果追溯事件的起因，我个人认为其实在今天不太应该发生，尤其在电池龙头和头部车企身上。因为并不是多么高深的技术盲区，说白了，就是冷却液和冷却铝板的腐蚀问题没有充分被验证。

我多方了解下来的直接结论，就是腐蚀验证没有做完。

至于为什么没有做完，可能会陷入罗生门。因为零部件整合验证，通常是一级供应商来负责完成，车企看实验报告，再做整车级的验证，但供应商也可以说，你车企要的开发周期太急。

所以事件的动因，只能说各打五十大板，这发生在中国两大头部汽车产业公司身上，绝对是深刻教训。

召回发生后，双方都应该有全面的技术复盘和方案完善。理想估计动力更足，因为账面损失是那11亿元的召回成本，但我听说内部有估算，加上订单损失，付出的代价在20亿都不止。毕竟当时MEGA一把拉到了月销2000多的体量，i8的订单走势还没有那么快颓下来。

那阵子确实是理想电池团队的至暗时刻，不少人给我的描述是，在公司走路都有点抬不起头。

整个冷却液泄露的技术复盘持续了2-3个月，前期柳志民几乎是天天拉会讨论，李想本人也是每周或者每两周听一次汇报。

理想电池工程师们记不太多李想说了啥，估计也给不上有效的技术建议，但有句话，李想一直在会上强调：多从内部找原因，发现自己的问题，完善自身的能力不足。

我觉得这是一个合格的企业掌舵人该有的态度，毕竟你最能掌控和支配的资源，就是企业自身。把问题指向外部，有时候真的只能“无能狂怒”。

理想团队最终做得技术复盘和完善，其实非常细。可能发布会上的篇幅有限，柳志民只提到了核心指标，就是冷却铝板加厚25%，10年30万公里腐蚀深度控制在10%。

实际上，冰山之下，还有一大堆细碎工作。

首先是，换冷却液，把新型的高导电率冷却液，切换为理想ONE同款冷却液，因为内部的依据是，理想ONE 用这款冷却液，8年无冷板泄漏，这些经验本身就是可靠性保障。

而且理想这次又提出了一个更高要求，不光10年不泄露，而是要求腐蚀深度不能超过10%。

换了冷却液之后，再做完整的腐蚀验证，一个冷板做完一轮，切成上千片，详细去查腐蚀深度，如果都过关，才能放。

其次是加强冷却铝板的工艺控制，全方位的。

材料端，先管杂质，国标要求控制在50微米以上，理想的标准是压到20微米，而且给了商务支持，让供应商换滤网等生产设备；

再在冷板上做绝缘涂层，然后做绝缘检测，要求所有冷板从供应商到电池端100%通过3800伏绝缘耐压测试，无漏电问题；

再做泄露检测，供应商端完成氦检+气密两道检测，电池端再追加检测，进一步保障无泄漏。

据我了解，上述冷却液和冷板方案的完善， 不光理想做了，宁德的麒麟肯定也要做。只是因为技术方案不同，细节上略有差异，比如冷板壁厚，理想因为是底部和肩部冷却，灵活一些，可以加厚25%，宁德的麒麟冷板方案是在电芯大面之间，要吸收电芯膨胀，也要兼顾空间，加厚幅度应该没这么大。

我个人理解，这次MEGA召回事件的彻底复盘，应该对理想的自研电池全面上车起到了不小的加速作用。

就这么说，所谓车企的自研自制电池，以前更多的角色是和龙头做商务博弈。最后是不是要彻底进入核心位置，我相信大部分车企决策者都没有特别深刻的体会（何小鹏例外）。

但是当一个小颗粒或者不起眼材料的管控失误，有可能引发的结果，是让你一夜损失几十亿，那种教训就完全不一样了。

现在，理想对自研电池系统的掌控深度，应该是达到了他们的预期，电芯前后工序的生产数据，电池包的加工数据，包括打进去螺丝的扭力值，以及冷板全流程的检测数据，都进了他们的连山系统。

当然，除了MEGA事件，自研电池上车应该还有更多的加速因素，比如一些从商用车过来的人，推行了激进的商务策略，肯定也在2025年让车企深深体会到了不安全感。我们暂且叫他们“提桶人”吧，后面有时间再展开聊。