中国智驾在国内已经卷成这样了，到了国外还能不能打？
今年巴黎车展大家应该都知道了，车展官方搞了个智驾实验室，让车企直接把高阶智驾开上巴黎街头，结果最后参加的只有特斯拉和小鹏。
这就有点意思了，欧洲可是奔驰、宝马、大众这些老牌车企的大本营，结果到了比拼下一代驾驶技术的时候，站出来的反而是美国和中国车企。
而且这次的体验活动支持所有人参加，400多家全球媒体报名体验，连法国交通部官员都专门来试了试，重点看的就是这套系统在当地开车到底守不守规矩。
何小鹏这次开NGP过凯旋门环岛，其实就是个很好的例子。12条大道汇到一起，没有红绿灯，车道线也不清楚，还得遵守法国特殊的让右规则，路上甚至有游客乱穿。别说辅助驾驶了，我估计不少老司机第一次开进去都得冒汗。
小鹏刚在巴黎开展本地化测试没多久，就能在驾驶员监管下顺利跑下来，辅助驾驶想要跑向全球化，就是得换个国家、换套交通规则，照样能开得明白。毕竟中国的道路数据再多，也不可能把全世界的路都提前跑一遍。模型能不能举一反三，才是真本事。
虽然一次公开体验还说明不了谁比谁强，更不代表拿到了当地的准入许可。但至少这次在巴黎，小鹏已经能跟特斯拉摆在同一张桌子上，让全球媒体直接拿实际表现来比较了。
以前我们总说中国汽车出海，讨论的基本是价格、销量、关税。现在有意思了，连汽车最核心的驾驶能力，都开始拿到欧洲本土去比。
过去中国车企去欧洲，是让欧洲人看看我们造的车；现在是让他们看看，我们造的车到底有多会开。
这两件事的含金量，还是挺不一样的。
#小鹏在欧洲开启NGP大规模公开体验#