#奔驰承认L3自动驾驶推进太超前#
奔驰自己把L3的“抢跑”说出来了。

2023年它靠 Drive Pilot 拿下美国首个L3批准，看着很先锋，但实际只能用在不高的车速、拥堵路段，日常高速场景基本接不住。CTO原话挺实在：技术推太早，才发现得重新想清楚用户到底要什么。

所以现在路线变了：

先不做“能脱手但场景很窄”的L3，

回头把L2做厚——点到点辅助、变道、识灯、过路口，新S级堆到27个传感器；

等能力再上台阶，直接奔L4，量产预期放到2030年后。

这事挺典型：

L3卡在中间，体验没完全交给车，责任也没完全交给车。

奔驰这一退，不是技术认输，是把“技术可行”和“日常好用”重新排了个序。 #我和汽车的日常#