奔驰跳过L3不是技术认输，是承认：L3是责任结构最尴尬的那一档。

11月5日，奔驰CTO布尔策对Road & Track说得很坦诚：技术推得太早，反而得回头研究客户要什么。Drive Pilot 2023年拿下美国首个L3批准，限速64km/h，只在堵车时能用，新款S级已不装。

- 卡住L3的不是算力，是责任。L2出事人担责，L3激活后车担责，系统喊接管那几秒谁兜底？这段模糊地带比限速更劝退。
- 转向L2++（新款S级27个传感器），L4押到2030年后。逻辑朴素：先卖天天都能打开的功能。
- 国内也别急着笑：首批L3同样是限路段、限速、指定主体跑试点。

问一句：一项智驾功能一年只用得上十几次，你还愿意付溢价吗？

#每日汽车锐评##奔驰承认L3自动驾驶推进太超前#