#奔驰承认L3自动驾驶推进太超前#奔驰CTO近日坦言：抢先落地L3，不等于满足用户真实需求。
作为最早商用L3的车企，奔驰Drive Pilot实现了特定场景下系统担责，但使用门槛极高：低速、拥堵、良好天气、高精地图覆盖路段缺一不可，适用场景非常局限，高昂成本却很难换来高频可用的体验。

于是奔驰调整路线：暂停迭代L3，重心放在覆盖更广场景的高阶L2辅助驾驶，L4则预计2030年后才会量产落地。

这件事也给整个智驾行业提了醒：L2与L3之间，是完全不同的责任边界。在法规、场景、硬件还没成熟前，一味冲刺L3，最终很容易陷入“看上去先进，却不好用”的困境。智驾的迭代，需要理性的节奏，而不只是数字上的跃进。 http://t.cn/AXYJ9FNP