【英伟达落地物理AI为何先从汽车入手？】财联社11月8日讯，当大语言模型完成文本与图像生成的普及后，全球科技巨头正将目光投向“物理AI（Physical AI）”，让人工智能走出数字屏幕，在现实环境中感知、推理、决策与交互，直接驱动机器行动。

在物理AI的众多载体中，已经实现量产、全车搭载摄像头与雷达传感器的智能汽车，成为最先跑通商业闭环的试验田。

万创投行董事总经理吴沛东告诉财联社记者，数据规模、供应链和现金流这三项条件，目前只有汽车能同时满足。国内一年有两千多万辆乘用车上路，数据回传的边际采集成本接近于零，传感器、电池等已是成熟部件，消费者也已愿意为智能化付费；相比之下，2025年全球人形机器人出货量约1.8万台，采集数据还要依靠遥操作和动作捕捉。

2026财年（截至2026年1月25日），英伟达汽车业务营收达23.49亿美元，同比增长39%。而在中国智能电动车市场，英伟达车载芯片面临的竞争正在加剧。蔚来（09866.HK）、小鹏集团（09868.HK）、理想汽车（02015.HK）等车企相继推进自研智驾芯片上车，地平线机器人（09660.HK）等本土智驾芯片商也在高性价比方案市场扩大定点规模。（记者 王碧微）