城市NOA最便宜的车来了？比亚迪天神之眼B选装仅12000元，7万级海鸥也能上

　　比亚迪在2026年6月2日智能化战略发布会上宣布：天神之眼C相关车型可花12000元选装天神之眼B辅助驾驶激光版，海鸥、元UP等7万元级车型也能获得城市NOA。这意味着“城市NOA最便宜的车”不再是20万级车型专属，门槛已降至10万元以内。[3]

　　这场发布会由比亚迪创始人王传福发布，核心动作是“智驾平权”。高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国市场城区NOA交付量同比增长超过102%；佐思汽研数据显示，2026年1月，30万-50万元车型的NOA装配率接近49%，而10万元以下市场几乎空白。[1][2]比亚迪希望用一场发布会改写的，正是这个价格分布。

　　城市NOA最便宜的车，到底多少钱？

　　如果只看选装价，答案是12000元。如果看整车价格，7万元级车价加上选装，合计8万-9万元即可落地。这比此前市场普遍认知的20万元级门槛，低了不止一半。

　　比亚迪在发布会上披露，目前城市领航80%搭载在20万元以上车型；激光雷达硬件额外付费2万-3万元；软件包还要3万-6万元。[3]相比之下，12000元选装天神之眼B激光版，等于同时砍掉硬件溢价和软件溢价。

　　城市NOA的成本到底贵在哪？

• 感知硬件：激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，BOM成本长期居高不下；
• 计算平台：高阶智驾需要高算力芯片，早期依赖外购，成本难控；
• 软件研发：城市NOA要覆盖海量长尾场景，研发和验证费用极高；
• 车型定位：车企常把城市NOA作为高价车型的独家配置，形成溢价。

　　比亚迪的破局点在于：自研芯片璇玑A3降低计算成本，全系规模摊薄研发成本，选装模式则让用户只为功能付费。对于行业而言，12000元选装价的冲击并不只是数字变低，而是把城市NOA从“整车高配”变成了“可选项”。过去消费者为了城市NOA，往往要连带购买更高功率电机、更大电池、更多舒适配置，现在则可以单独为智驾付费。这会让那些依靠智驾拉高单车利润的品牌重新思考定价策略。

　　12000元选装的天神之眼B，是“残血版”吗？

　　不是。比亚迪官方明确表示，天神之眼B无论标配还是选装，硬件和软件规格完全统一，体验一致，不存在“满血版”和“残血版”的区别。[3]

　　这与行业中常见的“高低配”逻辑不同。过去一些品牌会在低价车型上减少传感器数量、屏蔽部分功能，或用软件锁限制性能。比亚迪宣称用同一套系统，意味着低价车型也能获得完整的城市NOA能力。

　　但系统一致，车却不一致。海鸥和元UP的底盘、动力、悬架与20万级车型并不相同，城市NOA在急加速、重刹、过弯时会出现不同的姿态和反馈。所以，12000元买到的是同款“大脑”，但身体底子不同。另外要留意，天神之眼B选装包包含激光雷达硬件，意味着车辆出厂时需要预埋对应线束和接口。如果购买的车型支持选装，但经销商没有现货，可能需要等待排产，用户下单前最好问清交付周期。

　　支撑城市NOA的璇玑A3芯片，是中国首款4nm制程智驾芯片，三颗协同超过2100TOPS，单位算力功耗降低20%。[3]算力上，低价车型和高价车型站在同一起跑线。

　　比亚迪敢兜底一年，城市NOA使用率会涨吗？

　　会。比亚迪用免费、无上限的兜底降低试错成本。王传福给出的参考案例是，去年智能泊车兜底推出后，比亚迪智能泊车使用率从21%提升到93%。[3]兜底的本质是降低试错成本，而使用率是用户信任度最直接的指标。

　　城市NOA面临的情况更复杂。王传福说，城市道路上只有不到2%的车辆具备城市领航功能，使用率只有30%。很多人不敢用，是因为怕出事责任在自己。[3]比亚迪的城市领航兜底免费、无上限、不走保险流程，确实击中了这个痛点。

　　行业对比也能说明力度：有车企推出辅助驾驶安心服务，一年239元、最高赔付100万元；也有车企的“智驾无忧服务权益”定价4000元。但这些都是付费服务，而比亚迪是免费赠送。[3]为什么说兜底比低价更能改变市场？因为城市NOA的普及率低，除了价格，更核心的是信任。如果通过兜底让用户试一次并且体验良好，用户就会形成使用习惯。蔚来、理想、小鹏等品牌也在做类似尝试，但比亚迪的免费策略显然更具攻击性。

　　不过，兜底条款中的责任认定仍存争议。事故发生时车辆是否处于城市领航状态、用户是否及时接管，这些环节直接影响赔付。有网友认为，车企既提供系统又掌握数据，判责过程需要透明化。目前尚无第三方监督机制，相关细则还有待披露。

　　7万元级城市NOA和20万级差距有多大？

　　配置表上差距不大，但体验上仍有明显的“整车天花板”。

　　城市NOA不是一套独立软件，它要与整车底盘、动力、制动、转向系统协同。王传福提到，城市NOA要应对电动车穿行、行人横穿、施工改道、多出口环岛、窄路会车等场景。[3]在这些复杂场景中，低价车型的制动线性度、转向精度、底盘稳定性可能不如高价车，从而影响系统决策的执行效果。

　　因此，购买城市NOA最便宜的车，需要管理预期：功能能用，但高级感和平顺度可能有限。对智驾品质有要求的用户，建议试驾并重点测试拥堵跟车、无保护左转、环路匝道等场景。当然，平价车型也在进步。比如海鸥车身小巧，在城市窄路、老城区等场景反而有优势；元UP作为SUV，视野更高，底盘通过性更好。所以，7万元级城市NOA的体验差并非一定是缺点，具体要看使用场景。

　　买“城市NOA最便宜的车”，应该注意什么？

　　先说结论：买之前必须确认三件事——车型是否支持选装、落地价是否算清、兜底条款是否读透。

• 车型版本：天神之眼C相关车型可选装，但并非全系通用，需以官方配置表为准。
• 费用口径：12000元只是选装包，车价、保险、上牌、贷款等都要计入最终成本。
• 交付与OTA：城市NOA功能是否随车交付，还是需要等待OTA，需确认清楚；老车主升级后是否享受兜底，同样要官方确认。
• 责任条款：城市领航兜底有适用条件，用户必须合规操作、及时接管，否则可能影响赔付。

　　值得多花12000元吗？

　　对于通勤路线固定、经常堵车的用户，城市NOA能有效缓解驾驶疲劳，12000元的投入可能比真皮座椅更值。如果只是偶尔跑高速，城市NOA使用场景有限，暂时可以不选装。另外，本次发布会未提及电池租买方案，如有相关需求，建议在购车时与经销商确认电池质保和租赁成本。

　　城市NOA最便宜的车：常见问题

　　Q1：城市NOA最便宜的车是哪款？多少钱？

　　目前已知最低门槛来自比亚迪：海鸥、元UP等7万元级车型，可花12000元选装天神之眼B激光版，获得城市NOA。车价加选装约8万-12万元，具体以官方配置和经销商报价为准。

　　Q2：12000元选装天神之眼B和20万级车型标配，有什么区别？

　　比亚迪官方表示，天神之眼B硬件和软件规格完全统一，没有“残血版”。但整车底盘、动力和传感器布局存在差异，实际智驾体验可能不同，建议试驾后决定。

　　Q3：比亚迪城市领航兜底一年，要额外付费吗？

　　不用付费。天神之眼A、B新车用户可自提车日起享受一年城市领航兜底；老车主OTA升级后也可享受。兜底不收费、无上限、不走用户保险流程，但需合规使用并及时接管，具体以官方条款为准。

　　回到“城市NOA最便宜的车”这个问题，比亚迪给出的答案不只是价格，而是一种新的购买方式：把智驾从整车溢价中拆出来，按需选装。无论是7万元级的海鸥，还是20万元级的主力车型，用户都可以为城市NOA单独付费。这种透明化定价，或许才是这次发布会真正的冲击力。至于这套方案用起来到底如何，还需要市场用脚投票。

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