车企高管给华为智驾的水平定调了：行业顶级存在，现阶段甚至称得上“必选项”。2026年8月11日晚，岚图高管邵明峰在直播中公开表示，华为乾崑智驾“现阶段是行业TOP1”；8月12日，奕境汽车品牌总经理曾清林发文强调“华为智驾水平依然是行业顶级存在”——加上赛力斯董事长张正萍提到的“乾崑智驾能达到不只是人眼可以看到的状态”，这些天天和供应链、用户打交道的老板，已经用脚投出了票。
01 硬核技术：896线激光雷达+ADS 5+130亿公里数据，构成“技术护城河”
奕境曾清林的观点很直接：无论大家怎么拿华为开玩笑，华为智驾水平依然是行业顶级存在。他给出的证据是896线激光雷达、ADS 5系统、130亿公里智驾数据的积累。这些硬技术，绝不是随便一个供应商能平替的。896线激光雷达意味着什么？相当于车辆在车顶装了一套更细密的环境感知网络，比人眼更容易识别加塞车辆、路沿和异形障碍物；ADS 5则负责把感知数据快速变成转向、加速、刹车的决策。华为在研发端的投入强度、对质量的管控标准、对安全的高要求，在行业里都独树一帜。
汇川技术董事长朱兴明说得更直接：没有华为，中国汽车智能化至少落后3年。他举了一个细节：以前车企找他做电机控制，问的是“能不能降成本”，现在问的是“能不能适配华为ADS”——这就是质变。乘联会数据显示，2024年中国搭载高阶智驾的车型销量突破320万辆，其中采用华为技术方案的占比高达41%。奇瑞董事长尹同跃也用自己的订单投了票：智界R7发布后，国庆期间每天一两千订单，让他感慨“听华为的，没错”。
02 实测验证：城市晚高峰、非机动车穿插，能做到长时间低接管
老板们吹华为不靠嘴，靠的是直播实测。2026年8月10日晚，岚图高管邵明峰亲自坐在搭载华为乾崑智驾的岚图追光S里，在武汉夜间的晚高峰路段进行辅助驾驶直播。结果是什么？面对加塞、非机动车穿插这类让很多司机头疼的复杂路况，追光S完成夜测并做到0接管。邵明峰甚至放话：“只要这次挑战翻车，我就直播吃车标。”底气来自现场成绩。
岚图直播中也给出了一个更值得玩味的行业判断：华为乾崑智驾“现阶段是行业TOP1，是必选项”。这句话的背景是，一边有车企说要避免沦为硬件整合商，一边华为方案却能在大流量城市路况下长时间低接管。对普通用户来说，所谓“智驾水平高”翻译成日常语言就是：早晚高峰堵在市中心，系统能自己跟着车流走，你不需要时刻紧绷神经抢方向盘。
拿同样主打高阶智驾的特斯拉FSD来对比，差异更清楚：
| 维度 | 华为乾崑智驾 | 特斯拉FSD |
|---|---|---|
| 感知逻辑 | 达到“不只是人眼可以看到”的状态 | 模拟人类视觉驾驶逻辑 |
| 硬件感知 | 全新问界M9搭载6颗激光雷达 | - |
| 智驾数据积累 | 130亿公里智驾数据 | - |
| 高管评价 | 岚图邵明峰称“现阶段TOP1” | - |
赛力斯董事长张正萍在2026年5月29日的第四届未来先行者大会上说得更形象：FSD模拟的是人类视觉驾驶逻辑，而华为乾崑智驾能够达到“不只是人眼可以看到”的状态。全新一代问界M9搭载了6颗激光雷达，在这方面不输给FSD。
03 合作模式：从“灵魂论”到“必选项”，华为正在变成智能汽车公共平台
过去，有车企用“灵魂论”婉拒华为，说“他是灵魂，我是躯体，不能接受”。但2025年之后，风向彻底变了。奇瑞董事长尹同跃在智界R7发布会上公开表示“华为对质量的理解高于奇瑞，我们必须向华为学习”；2026年8月11日，阿维塔07L作为ADS 5首批量产车型正式上市，阿维塔科技副总裁雍军也提出了更成熟的姿态：希望华为做公共平台，提供公共服务和公共技术，阿维塔在此基础上做出差异化，而不是要求华为拿50%的资源来定制。他说“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力”。
岚图也强调，与华为是强强联合：华为乾崑智驾提供智驾和座舱，岚图掌握整车定义、底盘调校、整车安全，做融合调试，不是简单拿来硬件拼装。奕境曾清林同样提醒，再强的软件也需要强大的硬件接得住、撑得起——智驾是大脑，底盘和安全是骨架和肌肉反应。这解释了为什么越来越多车企愿意与华为合作：成熟的智驾方案就是当下的“必选项”，但车企仍能保留自己的差异化生态。
这种含金量甚至被传统豪华品牌认可：路虎在发布会上直言“需要最顶尖的合作伙伴，比如华为乾崑”；奥迪早在2020年前后就计划与华为合作，若非制裁延误，牵手时间会更早。连国际豪华品牌都在抢的智驾方案，国内车企高管说它是TOP1，并不夸张。
04 分人群推荐：谁适合闭眼选华为智驾？
如果你每天要在城市通勤、最烦加塞和早晚高峰的新能源车主：闭眼选搭载华为乾崑智驾的车型，比如岚图追光S、阿维塔07L、问界M9，理由很简单：复杂路况低接管，华为是被多家高管实测验证过的“最成熟方案”。
如果你是科技爱好者、喜欢体验最新智驾功能：重点看8月11日上市的阿维塔07L，它是华为乾崑ADS 5的首批量产落地车型之一，而且阿维塔采用联创模式，外观、内饰、颜色都有华为团队深度参与，差异化体验更足。
如果你特别看重底盘、安全和整车调校，又不想放弃顶级智驾：岚图追光S是合适的选择，岚图强调“整车定义、底盘调校、整车安全”掌握在自己手里，融合调试，不是简单拼装。
05 常见问题FAQ
华为智驾水平到底什么级别？和特斯拉FSD比谁更强？
岚图邵明峰称华为乾崑智驾“现阶段TOP1”，奕境曾清林称“顶级存在”，赛力斯张正萍说“哪个好用交给市场回答”。从硬件看，ADS 5+896线激光雷达+130亿公里数据，能实现超越人眼的感知，属于第一梯队。
车企用华为智驾会不会失去灵魂？合作是不是“买零件”贴牌？
不会。岚图强调是强强联合，华为提供智驾和座舱，车企掌握整车定义、底盘调校和安全，做融合调试；阿维塔副总裁雍军也说，希望华为做公共平台，自己在此基础上做差异化。合作不是零和博弈。
现在有哪些搭载华为乾崑智驾的车型值得看？
目前可重点看阿维塔07L（ADS 5首批量产车型）、岚图追光S（夜测0接管）、问界M9（6颗激光雷达）、智界R7（奇瑞深度合作）。预算和定位不同按需选择，城市通勤优先前三款。
更新日期：2026年08月12日