小米SU7的安全口碑正被多起事故反噬：AEB该停不停、刹车踏板抱死、碰撞后车门打不开，三大致命争议已见诸2026年车主投诉与事故报告。虽然高速自动救援是亮点，但当前不建议盲目入手，应等官方彻底解决隐患后再决定。
01 AEB系统“薛定谔的刹车”：该介入时不介入，不该介入时乱介入
2026年8月13日，有车主在投诉平台反映，车辆行驶中发生车道偏移，但防碰撞预警和AEB完全没有反应，最终导致严重事故；门店已经确认AEB失效，但线上服务管家以“一切以门店为准”为由冷处理。另一名车主则经历了完全相反的诡异场景：2026年5月16日，他驾车行驶在路况良好的空旷道路上，车辆突然无故触发AEB，出现明显顿挫和冲击。更早的2026年2月21日，一位车主在正常跟车时深踩制动，经召回升级的AEB却异常介入，干扰了驾驶员操作，导致追尾。这些案例拼凑出的AEB，时而“装死”，时而“抽风”，让人无法预料。
AEB本应是安全底线，通过雷达和摄像头探测前方风险，在驾驶员没反应时主动刹车。但小米SU7的AEB在部分场景下该触发不触发，在安全场景下却误触发，对驾驶员的信任是巨大打击。尤其是新手司机，一旦习惯系统会帮忙刹车，遇到AEB失效时可能反应不及。这个维度直接决定行车安全，也是目前投诉最集中的环节，没有之一。
02 刹车系统可靠性存疑：踏板变硬抱死，高速上像踩钢板
2026年8月12日，一位独自驾车的女性车主描述了惊魂一幕：她以50-70km/h正常行驶，车辆突发卡顿，刹车踏板变硬、多次踩踏制动效果微弱，异常状态持续1-2分钟，仪表同时弹出三个故障提示。当地服务门店检查后判定为刹车智能助力器总成损坏，需要更换。
刹车助力器的作用是放大驾驶员踩踏板的力，一旦损坏，踏板会变得异常沉重，给人“踩在钢板上的感觉”。试想高速公路上前方突然堵车，你拼尽全力踩刹车，车子却滑行不止，这种无力感足以让人崩溃。截至发稿，该故障在公开投诉中并非孤例，官方尚未给出统一解释，现阶段只能依靠车主自行发现并维修。
03 碰撞后车门打不开：低压断电成致命短板
最沉重的事故发生在成都。2025年10月13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra碰撞后起火燃烧，现场多人救援但无法打开车门，驾驶员邓某某不幸遇难。2026年2月27日公布的鉴定报告给出原因：碰撞后动力电池损坏，导致低压系统断电，车门外把手释放功能失效，所以车门无法从外部开启。这意味着，一旦严重碰撞引发断电，车门就由“逃生通道”变成“死亡围墙”。
相比之下，2026年8月7日一辆SU7在高速以110km/h被货车轮胎击中、驾驶员昏迷后，车辆自动触发紧急救援，半小时内获救，车联网应急能力值得肯定。但在AEB和刹车这些日常安全系统尚且不稳定的前提下，自动救援只能算“非决胜点”，无法抵消人们对底盘和锁止机构的安全担忧。
04 分人群购买建议
科技发烧友：不建议现在闭眼选。如果你痴迷高性能和智能驾驶，至少要等官方拿出AEB与刹车问题的系统性修复方案，并经过一段时间市场验证后再下单。已提车车主：请立即检查车辆AEB版本和刹车助力系统，遇到故障保留维修单并同步在车质网等平台投诉，不要被“一切以门店为准”打发。家庭用户和新手司机：慎入。小米SU7目前三大安全争议尚未解决，作为唯一用车或家庭出行工具风险偏高，同价位可选择安全口碑更稳定的成熟车型。
05 常见问题FAQ
小米SU7的AEB真的会失效吗？
从2026年2月至8月多位车主的投诉看，AEB确实存在该触发不触发和莫名误触发的情况，门店也确认过部分失效。虽然尚未有官方统一公告，但实际案例足以提醒车主别把性命完全交给系统。
小米SU7碰撞后车门为什么打不开？
成都事故的鉴定报告明确指出，因碰撞导致低压系统断电，车门外把手释放功能失效，所以车门无法从外部打开。这是目前最可信的官方解释。
小米SU7刹车变硬、抱死是什么原因？
有维修案例判定为刹车智能助力器总成损坏。该部件负责提供刹车助力，损坏后踏板会变得异常沉重，制动力急剧下降。如果遇到，应拼力踩住刹车并配合驻车制动减速，随后立刻检修。
更新日期：2026年08月14日