8月18日，长城汽车董事长魏建军通过个人微博高调发声，直言“长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车’”，这场针对行业浮躁风气的公开表态，迅速将新能源车市“速成车”争议推向台前。

　　一、魏建军表态：用试验场升级回应“速成”质疑

　　核心发声：魏建军在微博视频中宣布，保定徐水智能驾驶试验场已完成升级改造并亲自实测，随后抛出“长城36年没造过速成车”的结论。

　　行业背景：近期“速成车”话题持续发酵——部分车企将新车开发周期从过去的四五年压缩至一年多甚至数月，“0公里二手车”“配置期货”等乱象频出。

　　态度延伸：魏建军多次强调“造车是马拉松，不是百米冲刺”，坚持车型必须经过完整严苛验证才能交付市场。

　　

　　二、长城底气的来源：真金白银的验证体系

　　试验场投入：徐水试验场升级项目于去年2月启动，总投资5.2亿元，新增模拟隧道（雨雾光线仿真）、匝道服务区、弯道坡道等九大功能区，聚焦智驾算法与车路协同的实车验证。

　　硬核测试标准：该试验场是自主品牌首个拥有公告检验资质的整车试验场，总投资10亿元、占地114万平方米，配备高速环道、测试山等13个模块，可还原百余种路况。

　　单车验证里程：长城每款新车量产交付前，需在此完成至少7000公里试验里程，等效用户日常行驶30万公里；另投入5.1亿元打造亚洲领先的多角度碰撞试验室。

　　三、行业共振：“速成车”引发车企高管集体声讨

　　数据佐证：据中国汽车流通协会统计，2026年1—6月国内全新车型约165款，相当于每天上市近一款新车；同期自主品牌召回量同比激增681%。

　　高管密集表态：小鹏何小鹏强调“高品质高安全是造车底线”，奇瑞李学用直言“汽车不是快消品”，上汽通用明确“坚决不做速成车”，吉利李书福警告“不能用短平快的理念生产汽车”。

　　共识指向：北京现代李凤刚公开批评部分品牌删减验证环节，“让消费者变相充当试车员”——这与魏建军“品质没有快进键”的主张形成行业共振。