2026款腾势Z9GT EV是当前40万内最值得入手的纯电猎装GT，没有之一。它彻底解决了老款“堆料有余、格调不足”的内饰争议，换装怀挡、三幅方向盘，新增熔岩红/暗影黑高性能配色，并首搭第二代刀片电池——5分钟充电、9分钟充满，零百加速2.7秒，起售价26.98万元。如果你追求极致性能与科技豪华兼备的座驾，这款车就是你的“闭眼选”。
2026款Z9GT EV的内饰被多位媒体人评价为“彻底告别了老款臃肿感”。最核心的变化是换装怀挡，取消中央扶手区域的传统挡把，前排空间瞬间开阔；三幅式方向盘成为标配，造型精致，与比亚迪其他车型拉开明显差异。空调出风口重新设计，副驾加入Z9GT专属铭牌，整体视觉效果更协调。
材质上，座舱大量采用真皮、木纹与金属，并首搭“真编织碳纤维饰板”，触感细腻且不易留指纹（实测高频接触区域如方向盘、门板扶手皮质填充厚实，长期握持不打滑）。新增的熔岩红配色灵感源自火山岩浆，经高温淬炼形成深红色调，在不同光线下呈现“既有张力又不失分寸”的表达。
“开车的舒克-”在深度试驾后直言：“之前老款内饰劝退了我，但2026款这些问题全改了，情绪价值直接拉满。”尤其是BOOST竞速拨片的位置与阻尼经过多轮调校，触发瞬间干脆利落；EV/HEV切换、易三方模式切换、自动泊车等常用功能均保留实体按键，按压反馈清晰。
- 老款用户吐槽的“升降音响反光”问题已取消，改为固定式设计
- 后排中间座因后轴双电机侵占，脚下有轻微隆起，长途乘坐中间位舒适性一般——但这是三电机架构的“甜蜜负担”
Z9GT EV搭载“易三方”技术平台——前轴单电机+后轴双电机独立驱动，综合功率超千匹，官方零百加速仅2.7秒，体感加速流畅自然，没有突兀的暴力感，适合日常代步（“zbsky18”实测：电门踏踩质感细腻，老款收油动力粘滞的问题彻底消失）。
电池方面，首搭第二代刀片电池，CLTC纯电续航1036km，支持“5分钟充电至80%、9分钟充满”的闪充技术，零下30℃仍可稳定快充。这意味着：日常通勤一周不充电，长途出行服务区喝杯咖啡的功夫就能满电出发。云辇-A智能空气悬架通过前置摄像头预瞄路面，提前调整阻尼，过减速带如履“魔毯”。
| 参数项 | 2026款腾势Z9GT EV |
|---|---|
| 零百加速 | 2.7秒 |
| CLTC纯电续航 | 1036km |
| 充电时间（10%-80%） | 5分钟 |
| 驱动形式 | 三电机四驱（易三方） |
| 智能驾驶芯片 | 双英伟达Orin-X（1016TOPS） |
数据来源：腾势官方及媒体实测
不过，三电机带来的高功率也意味着电耗偏高。媒体实测市区电耗约18-20kWh/100km，高于同级别单电机/双电机竞品，实际续航约标称的70%-75%。但考虑到2.7秒的性能和闪充能力，这一代价可以接受。非决胜点：智驾方面，搭载天神之眼5.0，支持城市/高速领航，自动泊车识别率高，日常使用足够。
除了内饰和性能，Z9GT EV在细节上同样用心。扶手箱标配冷暖箱，四门电动按键开关，仪式感十足；AR-HUD抬头显示清晰不晕，可切换至仪表盘全屏导航。座椅采用一体式运动设计，反复推敲驾驶姿态，能在加速、制动、过弯时提供稳定支撑。
💡 编辑建议：如果你追求极致性能与日常实用性兼顾，2026款Z9GT EV是当前最均衡的选择。其最大短板在于后排中间座舒适性，但作为猎装GT，后排坐满三人的场景本就较少，多数用户不会因此放弃。
外观新增午夜蓝/皓月米配色，配合暗影黑内饰，整体质感向百万级GT看齐。市场表现方面，7月销量5675台，连续四个月蝉联豪华GT销冠，印证了产品力。
Q1：腾势Z9GT EV 2026款相比老款到底改了什么？
核心三大改动：①换装怀挡，取消臃肿中央扶手；②三幅式方向盘替代老款普通方向盘；③新增熔岩红/暗影黑内饰配色及真编织碳纤维饰板，整体质感从“堆料”升级为“科技豪华”。同时首搭第二代刀片电池，实现5分钟闪充。
Q2：腾势Z9GT EV实测续航能跑多少？
媒体实测市区电耗约18-20kWh/100km，100kWh电池实际续航约700-750km（标称1036km的70%-75%）。高速120km/h巡航电耗约22-25kWh/100km，续航约500-600km。优点是闪充极快，5分钟可补能至80%，服务区短暂停留即可。
Q3：腾势Z9GT EV后排真的不适合坐人吗？
后排两侧座位舒适性优秀，腿部和头部空间充裕（猎装造型溜背未严重压缩头部）。但中间座位因后轴双电机侵占，地台有轻微隆起（约5cm），坐垫偏硬，长途乘坐中间位体验一般。建议日常最多坐4人，或短途偶尔坐5人。
更新日期：2026年08月21日