“底盘不再是比亚迪的软肋”——这是多位车主和新媒体测评的一致结论。2026款宋Ultra DM-i搭载第五代DM技术，底盘调校明显进步：有车主跑了200km后评价“底盘稳，转弯侧倾相对较小，比以前的筷子悬架强了一个档次”。实际驾驶中，铺装路面行驶质感平整，过弯时车身侧倾控制得当，能给人足够信心。但底盘的舒适性取向也带来了代价：过减速带和坑洼路面时，后排颠簸感和晃动感比较明显，不适合激烈驾驶。这本质上是“家用舒适”与“操控韧性”的取舍——对日常通勤、全家出行的用户来说，这种软调性反而更讨喜；对追求驾驶乐趣的玩家，则需接受后排晃动感。
宋Ultra DM-i提供205km和310km两种纯电续航版本，其中310km版真正把插混从“省着用”变成了“随便用”。实测亏电油耗仅3.4L/100km，热效率高达46.06%，比丰田THS（42%）和本田i-MMD（45%）都高。对于有家充桩的用户，310km纯电续航意味着“两周免充电”——每天通勤50km，一周充一次都够用。即便是冬季开暖风或高速120km/h巡航，续航打七折也有210km以上，依然远超同级插混（大多只有100-150km）。城市通勤用户闭眼选310km版，每公里成本几分钱，比坐地铁还便宜；长途用户则需接受高速隔音表现——车速超过110km/h后胎噪和风噪明显，急加速时发动机介入声音也偏大。
| 版本 | 纯电续航（标称） | 冬季/高速实测（约） | 亏电油耗 | 推荐人群 |
|---|---|---|---|---|
| 205km版 | 205km | ~140km | 3.4L/100km | 预算有限或长途为主 |
| 310km版 | 310km | ~210km | 3.4L/100km | 城市通勤/有家充桩 |
数据来源：真实车主反馈及媒体实测（2026年8月）
宋Ultra DM-i全系标配130项配置，包括智能座舱、主驾电动调节等；高配提供女王副驾、大床模式等越级功能。但有两个小遗憾：一是入门版（12.99万）无L2辅助驾驶，也不能选装激光雷达，如果特别看重智驾，建议避开入门款；二是高速隔音一般，原厂胎噪明显，对静谧性有要求的车友后期基本都要换静音胎。此外，内饰钢琴烤漆面板容易留指纹，浅色内饰颜值高但巨不耐脏，家里有小孩的家庭需谨慎。新车异味偏大，散味周期长，建议提车后多开窗通风。
- 过减速带时后排晃动明显，建议带家人试乘体验
- 高速110km/h以上胎噪明显，可要求试驾路段包含高速
- 后备箱地台偏高，女生、老人搬重物费力
- 前排杯架设计不合理，放高水杯会挡住换挡操作
💡 编辑部结论：宋Ultra DM-i的底盘不再是短板，但仍是舒适取向的家用调校。如果你每天通勤50km以内、有家充桩，310km版是“两周免充电”的油耗杀手；如果经常跑高速且对静谧性敏感，建议试驾时重点体验高速路段，后期可更换静音胎改善。
宋Ultra DM-i底盘到底软不软？过减速带会颠吗？
底盘调校偏舒适，铺装路面很稳，转弯侧倾小；但过减速带和坑洼路面时，后排颠簸感和晃动感比较明显。建议带家人试乘体验，尤其后排。
310km纯电续航冬天实际能跑多少？
冬季开暖风、高速120km/h巡航，续航打七折是常态，实测约210km以上。但依然远高于同级插混（100-150km），日常通勤一周一充足够。
高速胎噪大怎么办？能解决吗？
原厂胎噪在110km/h以上比较明显，车主普遍反馈后期更换静音胎（如米其林浩悦4）可大幅改善，成本约2000-3000元。对静谧性有要求的建议提车后直接换。
更新日期：2026年08月22日