高速领航辅助系统正从“尝鲜配置”加速走向主流标配，2026年已有超三成新车搭载NOA领航功能，而无图化、端到端技术与成本下探正共同推动这一趋势进入普及快车道。

　　一、渗透率跃升：从“能用”迈向“好用”

　　市场数据：工信部统计显示，2026年以来中国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达70%，其中配备NOA领航功能的车型渗透率超30%。

　　增长动能：据中国汽车工业协会报告，2025年1至11月搭载城市NOA的乘用车销量达312.9万辆，渗透率较2024年全年提升5.6个百分点，NOA已从尝鲜配置转向规模装车。

　　体验升级：高速领航在可用范围、变道策略上实现革新，轻图化方案让高速降级减少、可用率大幅提升，部分车型高速可用率达90%。

　　二、技术路线：无图化与端到端主导演进

　　无图化提速：高速无图化到来比预期更快，华为、小鹏、理想、蔚来等头部玩家均在探索轻图/无图方案，车辆在缺乏高精地图时仍能保持NOA状态通过施工等特殊路段。

　　端到端落地：行业从2024年起全面切换端到端架构，数据驱动成为主流，感知与规划控制模型持续迭代。端到端系统通过海量真实路况数据训练，显著提升了变道博弈、施工绕行等复杂场景的处理能力。

　　能力下放：城区高阶能力（如变道博弈、施工绕行、加减速舒适性控制）下放至高速场景，使高速领航接管率大幅降低。

　　三、竞争焦点：从功能比拼走向责任与成本

　　成本下探：2024年起五菱、比亚迪等车企发力20万内市场，加速高速领航普及；去激光雷达、纯视觉方案探索让使用成本持续走低。

　　安全兜底：比亚迪率先为城市领航辅助推出安全兜底政策，将智驾竞争从能力竞争引向责任竞争，降低用户使用心理门槛。行业普遍呼吁规范宣传，避免夸大辅助驾驶功能。

　　法规规范：2026年中国发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准，将于2027年实施，为L3/L4自动驾驶设定统一安全基线。