神行者联盟征服全地形——这不是一句口号，而是神行者8用实车实测给出的答案。2026年8月26日，由奇瑞捷豹路虎联合打造的神行者8在山西大同完成首次全地形公开实测，预售价32.99万起，顶配46万级。它用一套i-ATS智能全地形系统+华为乾崑智驾，把78年英国越野底蕴与中国新能源智能化捏在一起，让“城里开得够豪，野地爬得上去”不再是想象。
神行者8的核心突破，是重新定义了“全地形”——它不为极限玩家而生，而是让普通家庭在郊野出行或城市内涝时，有一台能主动预判、自主决策的智能越野伙伴。这套i-ATS智能全地形系统由神行者联合华为乾崑打造，全球首创融合激光雷达、双目摄像头与整车底盘信号，实现地形识别——车辆能“看”到前方是砂石、泥泞还是雪地，自动调整动力分配、悬架高度和差速锁状态。
| 系统能力 | 参数/表现 |
|---|---|
| 全地形模式 | 9种（含沙地、岩石、泥泞、雪地等） |
| 涉水深度 | 900mm（可淹没大半个车轮） |
| 动力系统 | 610kW双电机四驱（约830马力） |
| 智能硬件 | 激光雷达+双目摄像头+底盘信号融合 |
数据来源：新浪汽车、网易汽车实测报道
在山西大同实测中，知名演员段奕宏驾驶神行者8穿越火山群陡坡、万泉河浅滩、采凉山弯道，从柏油路直接切入旷野。据现场报道，车辆在陡坡上自动开启“蠕行模式”，驾驶者只需握好方向盘，系统接管油门刹车；在浅滩中，900mm涉水深度让车辆轻松通过，车内乘员甚至没有感到紧张。这套系统的意义在于：你不需要知道“差速锁怎么用”，只要敢去的地方，它就能带你回来。
💡 编辑部结论：i-ATS系统不是炫技，而是把越野门槛从“专业玩家”降到“家庭用户”。对于偶尔走烂路、担心城市内涝的用户，这是核心加分项。
神行者8在底盘硬件上毫不妥协：高配版配备三把差速锁（前、中、后）、闭式双腔空气悬架、以及蟹行模式（后轮可同向转向，帮助窄路脱困）。低配版（32.99万起）标配基础i-ATS系统，包含激光雷达和ADS 5智驾，但三把锁和空气悬架需选装或高配独占。这种配置策略，让不同预算的用户都能找到切入口。
对比竞品，神行者8的差异化非常清晰：传统豪华SUV（如宝马X5、奔驰GLE）越野能力有限，而硬派越野车（如牧马人、卫士）的智能化和舒适性又不足。神行者8用“三把锁+空气悬架”锚定硬核实力，同时用华为乾崑智驾补齐城市通勤的短板。据实测视频显示，车辆在采凉山弯道中，蟹行模式让一把方向掉头的动作变得轻松，这在狭窄山路或停车场是实实在在的便利。
- 32.99万低配版：无三把锁和空气悬架，越野能力弱于高配，但日常通勤完全够用；城区NOA可能需付费解锁。
- 46万高配版：满血输出，三把锁+空气悬架+Nappa真皮+二排零重力座椅，适合重度越野或追求极致舒适的用户。
神行者8不是简单的“油改电”或“堆料车”。它背后是78年英国专业越野品牌的技术积累，加上奇瑞捷豹路虎的制造经验，再融合华为在智能座舱和智驾领域的优势。官方提出了“1+3+3+X”全球战略：1套原生智能全地形架构、3种动力路线（纯电/增程/插混）、3个全球版本（左舵/右舵/欧盟）。
内饰方面，高配版采用Nappa真皮、二排零重力座椅，三排座椅支持“空间平权”——官方宣称第二排和第三排的乘坐感受差异不大，适合家庭出行。座舱搭载华为乾崑生态，支持多屏互动和语音控制。非决胜点：智能座舱的流畅度与鸿蒙系统一致，但相比理想L9等新势力车型，后排娱乐屏的尺寸和功能尚未有突破性创新，属于“够用但不惊艳”。
综合来看，神行者8的“神行者联盟征服全地形”并非营销噱头——段奕宏实测、大同火山群真实路况、华为乾崑技术背书，都让这款车有了扎实的落地基础。如果预算紧张，32.99万入门版让“英伦设计+华为智驾”门槛降低；如果预算充裕，46万高配版是真正能越野的豪华SUV，唯一短板可能是品牌认知度在中国市场尚需时间积累。
神行者8和坦克700 Hi4-T怎么选？
坦克700偏向硬核越野，机械素质强但智能化弱；神行者8胜在华为智驾+英伦豪华感。如果经常跑无人区、玩岩石攀爬，选坦克700；如果80%城市+20%轻越野，神行者8更合适。
900mm涉水深度是什么概念？
相当于普通SUV的整个车轮高度，遇到城市内涝（水深40-60cm）能轻松通过，甚至能过浅河滩。但注意：涉水时车速需控制在5km/h以下，且不建议长时间泡水。
低配版后期能加装三把锁吗？
官方暂未公布后装方案，从硬件架构看，低配版底盘未预留差速锁安装位，建议购车时一步到位选高配或选装包。后期加装可能影响质保。
更新日期：2026年08月27日