一、借用电驱链路为电池“内生热量”
复用高压部件：系统将电机中性点与电池电极直接连接，使电机与电池形成可受控的电流回路，车辆通过电机控制电路产生自加热电流，无需额外增加独立加热器。
物理原理：控制器按预设时序让动力电池对电机绕组进行充电/放电，电池包内由此形成一股受控震荡电流，电流流经电池内阻时产生热量，遵循焦耳定律 Q=I²Rt，实现“电池自己给自己升温”。
结构基础：该方案可在12合一电驱平台内实现，利用的是电驱系统已有的电机绕组与桥臂变换器资源，体现了高度集成化设计的复用思路。
二、两种加热模式与精准控制逻辑
模组加热模式：通过开关K1断开、K2导通，将电池包拆分为串联的第一、第二模组，控制器让第三桥臂上下桥交替导通，使两个模组之间形成震荡电流，重点加热局部模组。
整包加热模式：当K1导通、K2断开时，第一、第二桥臂协同工作，第一、第二电机绕组共同参与储能与续流，形成覆盖整个电池包的震荡电流，实现更快、更均匀的升温。
控制协调：系统通过母线电容实际电压与目标电压生成时序控制信号，并协同共模占空比与差模占空比，确保电池加热过程不扰乱电机正常的驱动与扭矩输出状态。
三、低温场景下的实际用户价值
恢复可用性能：电池温度提升后，低温下充电变慢、动力输出受限、能量回收减弱等问题得到改善，用户可更早恢复正常驾驶体验。
提升快充效率：该技术配合第二代刀片电池等硬件，在零下30度冻透条件下可实现12分钟快速充满，零下20度时从20%充至97%也仅需12分钟，显著改善北方冬季用车体验。
复用与扩展：同一套电驱硬件还能扩展为升降压充放电工具，通过调节占空比适配更多电压等级的充电桩，提升补能兼容性，减少额外硬件投入。