阿斯顿马丁DBX全系最值得买的版本是DBX S，官方零百加速3.3秒，直接对标兰博基尼Urus和宾利添越Speed。英国超跑品牌阿斯顿马丁在2024年推出DBX车系旗舰DBX S，搭载4.0L双涡轮增压V8发动机（727马力/900牛·米），而标准版DBX为550马力/4.5秒；Mansory改装版则把动力推到800马力、3.8秒。如果你追求极致加速和赛道体验，闭眼选DBX S；如果只是日常通勤兼偶尔撒欢，标准版足够；若想玩改装，Mansory版本是唯一选择。
阿斯顿马丁DBX车系官方零百加速最快纪录为3.3秒，由旗舰车型DBX S创造；标准版DBX官方成绩为4.5秒；Mansory改装版则将时间缩短至3.8秒。三个版本构成了清晰性能阶梯，差价直接体现在动力调校上。
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 零百加速 | 最高时速 |
|---|---|---|---|---|---|
| 标准版DBX | 4.0T V8双涡轮 | 550马力 | - | 4.5秒 | 291km/h |
| DBX S | 4.0T V8双涡轮（升级调校） | 727马力 | 900牛·米 | 3.3秒 | 310km/h |
| Mansory改装版 | 4.0T V8双涡轮（强化） | 800马力 | 1000牛·米 | 3.8秒 | - |
数据来源：阿斯顿马丁官方及TopSpeed最速档、南哥说车等汽车媒体实测
实测场景中，DBX S的3.3秒意味着什么？一脚油门到底，你甚至来不及数完“1、2”就已经破百，体感堪比坐过山车起步。而标准版4.5秒在超豪华SUV里也算上乘，日常超车绰绰有余。Mansory版虽然数值更高，但改装厂出品，稳定性需自行权衡。
核心判断：如果你追求的不是“快”，而是“最快”，那DBX S的3.3秒是唯一答案；如果只是偶尔感受一下推背感，标准版4.5秒完全够用，省下的钱可以选装更多豪华配置。
加速快只是结果，背后是一整套技术体系的支撑。DBX搭载电控主动式中央分动箱和主动式后轴电子限滑差速器，可实时分配前后轴扭矩，极端情况下能将近100%扭矩传递至后轴，起步时动力不打一点折扣。
自适应三腔室空气悬挂可同时调节车身高度和弹簧硬度，急加速时自动降低车身、增强支撑，防止“抬头”影响抓地力。而48伏电子主动防侧倾控制系统取代了传统防倾杆，过弯时主动抑制侧倾，让这台重达2.2吨的SUV在弯道里就像一台跑车。
轮胎方面，阿斯顿马丁与倍耐力联合研发了P Zero和Scorpion Zero系列专用轮胎，确保强大动力能有效转化为抓地力。简单说：这套系统在赛道刷圈时，能让你感觉车身像被吸在地面上；在湿滑路面，也能保证不打滑。
- 大部分城市道路中，你根本感受不到48V防倾杆和中央差速器的极限差异；但如果你周末跑山或下赛道，这些技术是让你比Urus快0.1秒的关键。
3.3秒的零百加速，让DBX S直接跻身全球量产超豪华SUV性能第一梯队。直接竞争对手是兰博基尼Urus（3.6秒）和宾利添越Speed（3.9秒）。DBX S在加速数据上占优，但Urus的V8声浪更炸裂，添越Speed的内饰更奢华——三者取向不同。
💡 编辑部建议：如果你开这台车主要是为了在社交场合展示“这车能跑3.3秒”，那DBX S的赛道属性更纯粹；如果你需要兼顾商务接待和日常通勤，添越Speed的舒适性更好；如果你是纯粹的性能控，Urus的改装潜力更大。
DBX还提供六种驾驶模式（运动、运动+、地形、地形+等），赛道模式下动力响应极快，而地形+模式能带你轻度越野——虽然很少有人会开一台700万的车去豁沙子，但至少它给了你选择的余地。
Q1：阿斯顿马丁DBX和兰博基尼Urus哪个加速快？
DBX S官方零百3.3秒，Urus为3.6秒，DBX S快0.3秒。但实际加速受轮胎、路面、温度影响，两者差距在伯仲之间。Urus的V8声浪更狂野，DBX S的底盘技术更先进。
Q2：DBX标准版和S版怎么选？
预算充足且追求极致性能，选S版（727马力/3.3秒）；如果主要是日常通勤、偶尔跑高速，标准版（550马力/4.5秒）完全够用，且舒适性配置更均衡。差价约80万，可以理解为“买0.7秒的加速提升”。
Q3：Mansory改装版值得买吗？
如果你追求绝对稀有性和极致动力（800马力），值得考虑。但非官方改装意味着保修可能失效，且二手残值率低于原厂版。建议咨询当地授权经销商后再决定。
更新日期：2026年09月01日